■　一度はコンコルドに乗りたかった。。。

先日 LHR にいったら
置いてあったですよコンコルド(BA)

素敵だった。

２かな

こりゃー、あのへんに好きそうな人が多そうな板だ

きねん？

　 　　 |
∋oノハヽoノハヽo∈
Σ(´�D｀ ≡ ´�D｀)？
　 　　⊂　ノ
　 ＿__|

確認。底抜けエアライン

コンコルド、乗るだけの稼ぎがなかった（当時）ので
NYCのイントレピッド行った。
屋根もないので、ヘタレないうちに行くのがイイと思う。

毎日がメロン記念日

ついに、できたですか。
spaceにそれ系のスレは無数にあるけど、こっちは趣味としてのエアラインと。

ここか

記念

えー？あー、らいん

＃対応

この板は無理だな

このあいだ、CDGに飾ってあるコンコルドの目の前の部屋に宿泊した。
やっぱりかっこよかった。

いつでも乗れるとおもって先延ばしにしていたのが悔やまれる・・・

昔香港の空港でペプシカラーのコンコルドを見たような記憶が
あるんだが、なんだったんだろう？あと、思ってたより小さくて
細いのでびっくらこいた。１２年前ぐらいかなあ(遠い目)

　　　　　　 λ
　　　　　　（　⌒ヽノ）
　　　　　⌒ヽ　　Ψ )　　/
ノ⌒/￣￣￣ヽ,,ﾟДﾟ)　ノ ｲｴｱｰ
⌒( ∪∪￣∪∪　　　`ヽ

記念カキコ。

乗るのは最初から無理だと思ってたけど、
日本の空飛んでるのは見たかったな。

また糞板か

超音速って機内は静かなんですか？

ｵﾚもﾋｰｽﾛｰで見た。
思ってたより小さくて、これ本物？って感じでした。

11年前関西空港が開港したとき飛来したやつの作業で中に入ったな。
窓が葉書ぐらいに小さかったのが印象に残ってますわ。コックピットは複雑怪奇だし
超音速機だが基本設計は40年近く前の飛行機だからね、離陸していくときの
アフターバーナーなんかしびれるほどカッコよかった。

11年前関西空港が開港したとき飛来したやつの作業で中に入ったな。
窓が葉書ぐらいに小さかったのが印象に残ってますわ。コックピットは複雑怪奇だし
超音速機だが基本設計は40年近く前の飛行機だからね、離陸していくときの
アフターバーナーなんかしびれるほどカッコよかった。

間違えて連カキしてしまった、申し訳ない。

あのアフターバーナーの響きは旅客機離れしてたからね。

26>
エンジン全開で吹かしながら、甲高い音と共にエキゾーストから
真っ赤な炎が・・・そしてゆっくりと進みだすんですな。
思い出しただけで鳥肌が立ちますわ。

記念かきこしちゃお

コンドルがコンコルドに突っコンドル

昔ワンワールドエクスプローラ（世界一周航空券）買ったとき、25万追加で
コンコルドにできたんだが、さんざん悩んだあげく、マイルのたまるAAに
してしまった。

本当に悔やまれる。

>>30 「かけがいのない」経験だからなぁ。気持ち分かるよ。

某貨物航空会社の研修ツアーでJFK空港内を移動中に
たまたま駐機していたBAのコンコルドを近くで見させてもらった。
思ったより小さいなぁ＆ギアがなんか細くて頼りない印象でした。

7年前くらいの出来事。。。

コンコルドにはもう乗れないが、俺がもっと体が大きかったら自衛隊に入って、
戦闘機を操縦したかった。

里中、歩きタバコはいかん！

日本人でコンコルドに乗ったのって１０００人くらいしかいないんだっけ？

平成２年に長崎にエールフランスのコンコルドが来たね。
当時、長崎空港の近くに住んでたから見に行ったんだけど
定期便の乗客が乗り遅れるくらいに空港周辺は見物客で大渋滞・大混雑だったよ。

http://www.ne.jp/asahi/aggressor/eagle/airline/airline002_concorde/concorde.htm

料金はFクラスの1.5倍だが
シートの広さはCクラスより狭い
それがコンコロド

ロンドンやパリを朝10時頃に出発して、ニューヨークに同日の朝9時頃に到着するのが
コンコルド。

1990年代にBAとAFを乗り比べたが、BAのギブアウエイが優秀。クロス社のボールペン。

>>37
エグゼティブビジネスマン御用達の便でした

いつも横柄な係員もコンコルドの客だけは最優先で対処してくれたそうですな、
専用カウンターもあったとか。

昔JFKで見たBAのコンコルド･･････かっちょよかったなあ。

>>39
出国審査もクイックサービズで受けられ、専用ラウンジから
直接ボーディングブリッジに入れたそうだ。

ロンドンでスーツケースを預けた。使い込んだスーツケースなのに
きっちりとラッピングして預かってくれた。

ニューヨークに着いた。ホテルまで送ってくれるリムジンの運転手が
手荷物受け取り場所（ターンテーブルではなく、手渡し）まで来ていて
スーツケースをトランクまで運んでくれた。

ニューヨークでは、リムジンサービスかヘリコプターサービスを選べた。

コンコルドは、混んどるどー。

子供の頃、10年もしたらＪＡＬカラー（尾翼にストライプ＆日の丸仕様）のコンコルドが、世界中を飛び回るというPRを信じていました。
そしてそのすぐ後、実際羽田にやってきたのは、米国製の「船みたいに大きな飛行機」の方でした　orz

ボーイング製のSSTは何時の飛ぶので塚？
もう３０年も待ってましゅ

どっかのサイトに、コンコルド搭乗レポみたいなやつがあったんだけどな・・

こっちは乗ったことある人のスレじゃないのか？

ぬるぽ

がっ

つるく

おとよりはやいぞさんかくつばさのこーんーこーるどー

子供時代、「ほーらコンコルドだぞ」とかいわれて
実は乗ってたのはツポレフの144だった…

そんな人、たぶん世界に2、30人位いると思うw

Ｔｕ144でも乗ってみたいよ

>>52
むしろそっちの方が、より羨ましい

SEP-11の前。

JFK-NRTの便で滑走路までの移動中、窓から墜落事故で
飛行を禁止されていたコンコルドがおきっぱなしにされていた。
いたるところ封印シールがあって、ガンダムの
「この封印がはがされますと…」という台詞を思い出しますた。

カムラン検察官乙

>>54
日本人で乗った人は居ないと思う。

保守

JALのマイルを15万マイルくらい使えば、AFかBAのコンコルドに乗れた時期があったらしいが
気がついたときにはAFかBAのマイルでないと乗れなくなっていたらしい。

どこかのサイトでスターウッドかヒルトンのポイントをカンタスに移行して
BAのコンコルドに乗った話があったような。
カンタスの換算率がよくて、宴会か結婚式の経費500万円のポイントで十分だったとか。

1990年代前半はアライアンスが未発達だった。
UA+BAとかUA+AFとかの世界一周航空券があった。

Fで50万円強、Cで40万円弱だった。Fだと5万円、Cで10万円程度の
追加料金でコンコルドに乗れた。

小学生時代、最初の東京サミットが開催された際に、フランスのミッテラン
大統領がコンコルドで羽田空港へやってきたのだが、ちょうど下校途中に
上空を通過していった姿を見ることが出来たのは、今思うとラッキーだった。
（自分は江戸川区在住だった）

いつかは乗ってみたいと思っていたのだが・・・

えー、SQのCAを振り出しに他の外資エアラインにも勤務し、地上に降りて
からはJALの研修生の教官などを勤められた方を知っていますが、
コンコルドの乗務も経験された彼女の話では、月一回の乗務
と決まっていたそうです。放射線等の影響から身を守るためだそうで。

ほう。

>>63
するとなにか？
たった数機の運航のために最低でも

機数×２（左右席）×３１日

分のパイロットが養成されていたって言うのか？

コンコルドの写真を枕の下に敷いて寝るといいぞw

初欧州旅行の際　ｼｬﾙﾙﾄﾞｺﾞｰﾙ空港から乗った帰りの飛行機で　窓から「ｺﾝｺﾙﾄﾞ」が
見えた
時は　興奮してしまった、

CDGの空港バスに乗るとビルの上に飾ってあるのがみえるけど、本物？

>>63
ＡＦの著名なＣＡさんが、コンコルド搭乗業務で
音速体験（回数か時間か忘れたが）世界記録を
持っていたと記憶している。

え！○ナル○ァックで著名なＣＡさん！？

つまらん。

【不自然な損傷】謎の飛行機墜落事故【謎の通信メッセージ】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1136989979/l50

google EARTHの衛星写真で、パリ南部のオルリー空港を見ると、滑走路のはずれにコンコルドが駐機というか放置されてるのが写ってる。
悲しいというかなんというか。

>>73
香港の啓徳跡に保存すれば良い。

>>67　俺も初めて見たときはあまりの小ささにびっくらこいた＠ヒースロ

>>73

　放置じゃなくて、Musse Deltaっていう博物館です。
　メルキュールやカラベルも居て、かなり萌えます。

エディンバラ近郊の航空博物館に本物あるよ。もち中にも入れる。

シアトルのボーイング博物館にも有る

ヒースローの衛星写真はターミナル４に２機止まってる。就航してた頃の映像だ。古っ。

どなたかコンコルド（ＢＡ）の機内の写真をお持ちの方、いらっしゃいませんか？。
焼き増ししてお分け頂けますと嬉しいのですが。

ｺﾝｺﾙﾄﾞのｿﾆｯｸﾌﾞｰﾑを記録してある動画を見たけど、超上空なのにすんごい音してたね。

数年前イギリスのエアショーで、会場の飛行場と
ヒースロー間の体験搭乗みたいのがあって、７万円
ぐらいだった。それには海上での超音速飛行あり、
とかあって、今にしてみれば乗ればよかったと…。

それから、春休みに関空展望ホールで、コンコルド
関連のイベントがあるよ。

>>82
座席だけ来たりしてｗ

「エアポート80」以来｢乗る希望｣から｢乗る怖く｣になった。でもデザイン
は好き。

飛行機はあまり詳しくないのですが・・・
ｺﾝｺﾙﾄﾞは、全部で何機作られたんですか?
そのうちの一機だけでも、自力で日本に来て
そのまま保存してくれたらいいのに・・・

>>85
２１機

>>86
ｻﾝｸｽ。関空に来た時、仕事サボって
見に行けば良かった・・・（´・ω・｀）

Ｙ字型操縦桿がｽ･ﾃ・ｷ！

>>44
それはさておき、
交通博物館にJAL塗りのコンコルドの模型があるよ
交通博物館も無くなるんで、みるなら今のうちか?

当時のコンコルドプラモはみんなＪＡＬ塗装だった罠

なんか、窓際の客はチョー音速飛行の時、エライ
熱い思いをしたウンヌン…という話を聞いたことが
ありますがホントですか？
チョー音速飛行の時は、空気との摩擦がスゴクて
かなり機体が加熱されるようですけど、客室内の
断熱はドーなってたんでしょうか…？

懐かしいスレが上がっていますね、、、


実は、コンコルド＆QE2という英国航空の企画もの運賃があって、
あれを購入しようかどうか、真剣に悩んだことがありました。

残念ながらどうしても休暇が取れず、断念したのですが、
今にして思うと、残念でなりません、、、


結局、JFKでチラッと見つけたのが最初で最後になりました。

>>90
小学生の時に作ったな。
コンコルド、LHRとCDGで飾ってるのしか見たことない。
一度でいいからコンコルドの動いている所を見たかった・・・
タキシングでも離着陸でもいいから・・

乗ってきた
http://tamajimu.no-ip.com/nyc/#7

>>94
イントレビッド博物館？

写真でみるとかなり座席がせまいイメージ。実際はどうなんだろう

>>96
新幹線並みの太さ？

>>96
座席は豪華だが小さい。シートピッチも広くは無い。

初めてコンコルドに乗った時、YS-11の座席を思い出した。

>>97
新幹線の普通席程度のシートピッチ。でも2+2だから胴体は新幹線より細いのでは？

>>98
新幹線こまちと同じかも？

ズバリ新幹線より細い。
座席の広さはエコノミーとあまり変わらん。

熱い窓を体感したかった。
濃紺の空を見てみたかった。
２．２のデジタル表示を見てみたかった。
搭乗する寸前の、みんなの視線を感じたかった。

>>101
搭乗する寸前の視線は感じない
なぜなら、全員専用ラウンジから直接搭乗だぞ
ラウンジにいる奴は全てコンコルドに乗る奴
窓は熱いがさわれないほどじゃない
ほぼ温かいお風呂くらい

テレビでみる感じでも確かに座席はかなり狭そうだ

ツポレフ　クラッシュ
ttp://www.youtube.com/watch?v=Knlq947o_5s

ちなみに映画「サブリナ」（90年代のリメイク）
にコンコルドが出てくる。それもNYからパリに行く間に
747−200に乗った女性に追いつくために、出発１時間前をきってからマンハッタンを
ヘリコプターで出発する。
AFの専用ラウンジと搭乗口も出てくる。

修行僧の人達でコンコルドに乗ったことがある人いるのかなぁ？

>>106
RTW修行をしてた人なら、だいたい乗ってるんじゃね？
FのRTWにわずかな追加料金で乗れたし。

BA+UA、AF+UAのRTWでBAとAFに一回ずつ乗りました。
前世紀の出来事です。

20万円がわずかか？？？

昔、NHのｱﾜｰﾄﾞで乗った。

新幹線と在来線は免許が違うのでつが(甲種新幹線電車と甲種電気車)
コンコルドはどうなんでそ？
他のと同じで単に機種ごとの資格でしかないんですかねぇ？

仮に何かの企画でコンコルドのリバイバルフライトとかやったらすごく人気がでそうだな。
乗っとけばよかったって後悔してる奴らが世界中にうじゃうじゃいそうだ。
資本さえあれば、俺が企画したいくらいだ。

涙なしには見られないよ。
http://www.flightlevel350.com/video_streaming.php?id=278

AFの機体をCDGで見たことがある。
ラウンジで食事をしていたら、目の前をタクシングしていった。
みんなが言うように意外なほど小さい機体で、オモチャみたいだった。
だけど「空中都市008」（古い！古すぎる…！）で育ったおいらには、
そいつは未来の飛行機だった。
自分が仕事を引退したら、コンコルドで大西洋を渡るのが夢だった。
いつまでもあると思っていたんだけどなぁ・・・

>>113
「空中都市008」ってあんた・・・・・
あの世界では、SSTを越えるHSTがマッハ7で普通に飛んでたんだよねぇ。
それどころか、マッハ15で飛ぶウルトラHSTなんてのも出てきた。
とんでもない格好してたのを覚えてる。

>>114
そう言うあなたも、ずいぶんとお詳しいｗ

10年後「一度はスペースシャトルに乗りたかった｡｡｡」ｽﾚがでるかなぁ？

http://www001.upp.so-net.ne.jp/kindan-hm/kutyu.html

空中都市008の「008」っていうのは、全世界に電話網が張り巡らされた
暁に予定されていた、日本の呼出番号なんだよ。
もちろん、それは81に番号を変えてとっくの昔に実現している。
その一方で、超音速旅客機が飛ぶはずの未来の空は実現されていない。

コンコルドと聞くと「空中都市008」を思い出す、おいらの気持ちを
わかってくれ。

ヴァージンに譲渡されてれば、今でも運行されてたんだろうな。

BAが「面子にかけて」売らなかったのが原因だが、
あいつら、人類の夢とか浪漫とかどう考えてやがる。

それはそれで英仏の協力の象徴、つまり人類のもう一つの夢である平和の
象徴を守ったとも言える。

>>120
でもそれはヴァージンに意地でも売らなかった理由にならないよ。
凄くつまらないプライドにしか見えない。

で、そのプライドが人類の超音速の夢（まぁ、たわいもない実用性に欠ける夢だけどさ）を
封じてしまったわけで。

でもさ、イギリス人ってよくも悪くもそういう国民性だよ。

アフターバーナーの燃費がものすごく悪いのと
音速で飛んだときの衝撃波
これを改善できれば

アフターバーナーはどうにかなるかもしれないが、ソニックブームは無理。

>>124
空気の非常に薄い所で飛べば可能

日本とフランスが次世代音速旅客機を共同開発しようとしてるね。

■　一度はXB-70に乗りたかった。。。

俺は、ヴァルキリーなら一緒に墜落してもry

>>123
コンコルドの離陸シーンを後方から撮ると、エンジンがオレンジ色になってる。
燃費が悪いのも当然だね。

ピンク色の科学技術の未来があると思っていた時代に、戦闘機の技術を民間に生かそうと
いう目的で作られた機体だからねえ。
燃費とかいうことは、最初からあまり考慮されていない。
大西洋は横断できるけど、太平洋はアンカレッジ経由じゃないと越えられないし。

>>130
本当にゴミだよな、コンコルド
日本やアメリカの技術ならもっと効率的でいいの作れた

>>131
ネタか？

>>121
耐空性検査に合格しないようになったから。
でもあの事故前はボロボロ故障だらけでも耐空性合格だったんだけどね。
age

とにかくさ、事故から復活して終了するまでが早すぎたよ。
ＡＦはさ、いろいろあってしかたないと思うが、
それなら残りの機体をＢＡに売って２０１０年くらいまでは運行して
欲しかった。
ロンドン⇔ニューヨーク間なら需要はあるはずだし。

>>134
VSが運航すれば良い。

1969年３月２日、初飛行に成功。
1990年９月２日午後、ＡＦ機ＮＧＳに飛来（チャーター便）
当初、発注したエアラインは１６社。ＪＡＬも３機仮発注してた。筈。
お値段、１機、17,200万ﾌﾗﾝ（1972年12月）
ﾊﾟﾝﾅﾑも８機仮発注していたそうで、生まれた時代が悪かったのかなぁ…。コンコルド…。と思いました。

あの時代でなければ、コンコルドは生まれなかったと思う。
でも、もっと航空機技術が発達してから生まれていれば、とも思う。
確かにアメリカが作っていれば、今でも飛んでいたかも知れない。

戦闘機技術を民間機に応用しようというではなく、旅客機を超音速化する、
という哲学であったのだったら・・・

結局の所、燃費＆衝撃波の壁が大きかったんだろうね。
その対策を考えると、B777やA340の経済性に対抗できるだけのメリットもないし。

NRT-JFKをノンストップで飛べるだけの性能があれば、バブル期のJLが買い込んでいたんだろうけど。

F-22のエンジンを旅客機に応用できないだろうか？
アフターバーナー無しの音速巡航。

JALが買ってれば、ちょうどバブルに差し掛かって成田〜ホノルル〜LA線でガッポガッポだったんだろうに

>>140
コンコルドで成田〜ホノルル〜西海岸と飛ぶ所要時間と
747-200で成田〜西海岸と飛ぶ所要時間はほとんど同じ。

コンコルドで成田〜アンカレッジ〜ニューヨークと飛ぶのも、747-200で成田〜
ニューヨークに飛ぶのと時間的には大差なし。

ハワイまでコンコルドで行くビジネス客は少ないだろうし、
香港あたりだと近すぎて時間短縮効果は少ない。

JALがコンコルドを買っても成田〜シンガポール程度しか使い道が無かっただろう。

ヒースロー空港で、離陸待機中のコンコルド(BA）を見たけど、美しいと思った。
空に憧れるというのはこういうことを言うのだと思った。

コンコルドは生産台数も少数で部品も高いし故障だらけで維持費も膨大だっただろう。
日本にはビジネスやプライベートでファーストを使うような階層が存在しないので
たとえバブル時期でも運用は無理だっただろうね。

>>141
成田〜シンガポール〜クェート〜ベイルート〜アテネ〜ロンドン

前にCDGで見た。かっこよかた。

この間閉館になった交通博物館だけど、JALカラーのコンコルド模型が
あったよ。

JALにはコンコルドを操縦したパイロットがいた。
大西洋路線は搭乗率が良かった
乗り心地は揺れないことを除けばYS並み

シアトルのMuseum of Flightに実機がある。ドアのところに、ラストフライトのときの
乗客とクルーのサインが書いてある。

ワシントンＤＣのNational Air and Space Museumの別館(Steven F. Udvar-Hazy Center)
にも置いてある。

>>147
YSなら後方座席窓側でも外が見えるが、コンコルドは5列目以降は翼が邪魔をする。

ブランソン卿に提案。
F-14やF-15を買いあさって超音速シャトル便を大西洋に就航してちょ！
運行が軌道に乗ったらB-1に機材変更してちょ！

あぼーん

Tu１５４はその後NASAの所属となり、新世代超音速機を作るに当たっての
サンプルとなった。
しかし冷戦時代には考えられなかった話だよな、星条旗を付けたツポレフ機。

Tu144では？Tu154は７２７もどきの普通の三発機だよ。

実際の詳細はわからないが、９０年代には（開発費をのぞけば）ニューヨーク
線などは、採算がとれていたらしい。事故後運行再開したが突然の引退がいまだに
残念。皮肉なことに引退発表後は大人気だったらしいが。
ＡＦ機はドゴール空港、パリの航空博物館、ドイツの博物館、ツールーズ、
米国ワシントンＤＣ
ＢＡ機はヒースロー、マンチェスター、スコットランド、ブリストル
米国シアトル、ＮＹインピレッド博物館、英領バルバドス島に保存とのこと。
とにかく後継機なしでの引退が悔やまれる。

おまいらに朗報

次世代「コンコルド」 日本とフランスで共同開発へ
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1153275823/

ご存知の方もいるとは思うけど、FS2002（＋追加シナリー）を使ったJAL塗装の
コンコルドによるNRT〜HNLのフライトの様子を記録したサイトを見つけた。
（JALが引退したコンコルドをBAから購入してエグゼクティブクラスの観光のために
HNL路線に投入したと言う設定）

　ttp://take1118-web.hp.infoseek.co.jp/Narita-Honolulu.html

まあ、所詮は妄想の産物だけど、ページに張ってある絵（FS2002の画面）はどれも綺麗。
もしJALがコンコルドの発注をキャンセルしていなかったら、こんなフライトが実際にあっ
たのかも……と、想像を掻き立てられるほどの出来。
ちなみに、作者のサイトの別のページには、BA機によるLHR〜JFK間の飛行も掲載されている。

ＡＦのパリ−リオデジャネイロ線は
映画００７ムーンレイカーにでてきますね。

ムーンレイカー号＠ｽﾍﾟｰｽｼｬﾄﾙがいまだに飛んでいるんだから、
コンコルドもｱﾋﾞｵﾆｸｽ電子化とエンジンをF-22用に換装ｽﾚ場再就航できるよ！

日本だと東京→ＬＡ線とかシドニー線とか、アンカレッジ経由でＮＹ線
とかまだまだ利用できるよね。まあコンコルド２ができての話だが。
あと欧州便はポーラールートにすればよい。

日本の場合長距離でのビジネスクラス需要が結構凄いから、
時間が半分になるなら使うところは多いな

めざせブラジル腺就航！

夢のあるスレに栄光あれ！

>>162
夢しかないスレとも言うけどね。（なんせ、実機は全機退役済）

一度はツポレフ１４４に乗りたかった。
モスクワ⇔アルマアタ間。

>>164
エンジンから火を噴いたコンコルドに乗るか、空中分解したTu-144に乗るか、悩みどころだね。

エンジンからいつでも火は噴いてる罠
乗ったことも見たこともないと変なことを書くんだな

んじゃ
｢パリ上空でひっくり返って地上のホテルを巻き添えにしたコンコルド｣
　　　　　　　　　　　　　　VS
｢パリ上空で分解しまくって地上の諸設備を巻き添えにしたツポレフ機｣

アフターバーナーを使うのは離陸時と音速を超えるとき

１機くらい動態保存できなかったんかな？
超音速飛行は止めて普通の旅客機と同じ速度で飛ぶことにして。

>>167
乗ったことないだからゴタむくなｗ

定期便は難しいとしてもチャーター便用に置いて欲しかった

>>169
コンコルドに使用されていたオリンパス・エンジンは、6万フィートの高空を
マッハ2.0の超音速で飛行する際に最大の効率になるように設計されていた。
3万フィートくらいの高度を亜音速域で飛行すると、かえって燃費が悪いくらい。
また、他の機体に比べて低速域での運動性能が低いため、同じ高度を一緒に
飛ばすのは結構難しい。
結局は超音速で飛ばせてなんぼの機体だからね。

>>154
正確にいうとスミソニアン博物館の別館だね

>>154
アジアでは香港啓徳の跡地に出来る航空博物館に来るかも？

笹川先生御存命なら成田航空博物館に１機貰えただろうにorz.....

age

ＮＨの特典で乗ったという書き込みは
ＢＡと提携していた時代のこと？

ＪＡＬの特典でＡＦのコンコルドに乗れた時代もあったらしい。

[早口言葉]コンコルドは混んどるぞ､このスレは空いてるぞ。

ドイツの博物館では、ｺﾝｺﾙﾄﾞとツポレフ両方置いてあって自由に中に入れるよ。
オレは入ったけど、身近でみるとやはり品質に格段の差があったな。

シート激狭だよ。むかしはあれでよかったんだろうけど・・・・・・

せいぜい４時間だからね。

先月、シアトルでコンコルドはもちろん、エアーフォースワンや
ＳＲ71やＦ14にも乗ってきました。
動かなかったけど。
コンコルドは、狭かった。シートはエコノミーと同じくらいのサイズでした。
本皮で掛け心地はよさそうでしたが。
あれなら、ワイドボディー機のファーストの方がいい。
窓も単行本程のサイズで小さいし、機内は実用的というか、
装飾が無いというか。なんか暗かった。

佐賀空港にコンコルドを展示したら客が沢山入る。

私の妹の知り合いが乗ったそうです。羽田で働いているそうです。

なに、コンコルドが？

>>156
そうだよね、距離的にいえばハワイやグアムぐらいだったらペイできそうだが。
21世紀はハワイぐらい日帰りで旅行できるような時代になると信じていたよ_|￣|○

保守

>>182
そうですね。あれ激狭いですよね。あのシートであの料金はちょっと・・

>>188
ＰＴＶ無しでＦ料金はキツイ。

浮上

ほしゆ

既出だがシャルルドゴール空港脇のコンコルドをバスの窓越しで見た。
想像以上に小さかった。

最近のビジネスレベルのシートだと何席になるんだろう？
ファースト並みの料金で良いからビジネスレベルのシートで復活して欲しい。

ヒースローで見つけました。

>>194
ヒースローのは中に入れる？

無理そうです。博物館のほうが確実でしょう。

保守

新世代コンコルドまだぁ？

>>200博士がオゾンホール修復法を発明するまで不可能。

200なら、１０年以内に次世代超音速旅客機の開発がはじまる・・・

201なら、１０年以内に次世代超音速旅客機の開発がはじまる・・・

けど結局失敗する。

202なら、１０年以内に次世代超音速旅客機の開発がはじまる・・・

けど結局墜落してから失敗する。

まぁ、ｳｴﾙｶﾑﾄﾞﾘﾝｸのｺﾝｺﾙﾃﾞｨｱﾜｲﾝでもﾏﾀｰﾘとﾃｲｽﾃｨﾝｸﾞしてドゾー. Ｙ

NYのイントレピド博物館の対岸に浮かべてあるケーソンもうえのコンコルド
のったが、狭さには驚き・・・CRJよりちょっとましかな？
まあ、あれで大西洋3時間ならガマンできるかなって感じ？

爆撃機のように増槽つけて
成田＝リオデジャネイロ間
無給油就航できければ需要はあるかもよ

>>205
９時間くらい？

昔ニューカレドニアの空港にいたらコンコルドが飛んできた事があったよ。
エンジンの音がものすごくうるさかった。

>>207
フランス領だからエールだな。

Fでの海外旅行など、5年前までは考慮すらしなかった。
いま猛烈に後悔している。

>>29はもっと評価されてもいい

【審議放棄】
　　　　　 　　　　　　∧,,∧ 　　　　∧,,∧ 　
　　　 ∧ ∧　　　　(　　　 ) 　　　(　・ω・)　　　
　　　(ω・　)　　 　 (　　Ｕ) 　　　 ( つ日ﾉ　　　∧,,∧
　　　｜　Ｕ　　 　 　 u-ｕ 　　　　　 u-ｕ 　　 　(　uω)
　　　　ｕ-ｕ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(∩∩)

　　　　　　　　∧,,∧　　　　　　∩ ∧_∧
　　　　　　　　(・ω・')　　　　⊂⌒（ ・ω・）
　　　　　　　⊂∪∪⊃　　　　　 ｀ヽ_∩∩

地球ドキュメンタリー・コンコルド最後の飛行
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=657127

LHRって何よ？

ロンドン・ヒースロー空港

引退時、LHRとJFK間を一日何便運行してたの？

古いエールフランスの時刻表に、
｢Concord｣って言うロゴマーク、
光ってるな！

>>216
フランス語では語尾にeが付くんじゃなかたっけ？

>>217
そうかも知れない、ロゴが素敵だったのは覚えている。
仕舞い込んでる箱を開けるのが大儀だった。
古いエアラインの時刻表が沢山あるけど、
パンナムとかBIとか、BEAとかリパブリックなんてのも、
もう最近は眺める元気も無くなったよ。

１０〜２０年前の欧州各国の鉄道時刻表も一緒だけど、
こんなもので引き取り手、いるんだろうか？

別に換金できなくても構わない、もう場所を取ってるだけ。

>>218
BAコンコルド末期のTIME TABLE下さい。

>>219
それ１冊だけ（AFをおまけに）だったら、２万円で譲渡しようかな。
箱全部引き取りだったら宅配便送料着払いでそれも含めて無料！！
但し、１０年間（中途譲渡の場合を含む）の保管状況報告義務と
譲渡先した場合の報告義務付で。どうや？

>>219
ХTIME TABLE
〇TIMETABLE

保機

コンコルドならCTSOKAでもあっと言う間だな。

・ＷＴＣ（地上４００ｍ）の屋上
・コンコルドの超音速飛行、

どれも大金はたいてでも、体験したかった・・・

>>224
どっちも体験済。

>>225
大金をはたいちゃったんだ・・・、
で、何が残ってるの？

思い出

まさにプライスレス

コンコルドどころか747-SPにA380、はたまた地上で韓国KTXに上海リニア
台湾新幹線やマレー鉄道まで乗りまくるのが生きがいなのがいますが
48にもなって嫁さん貰わなきゃって毎日叫びながら航空券の検索に
余念がありませんｗｗｗ


･･･手遅れだろマジで･･･

コンコルド再生産して欲しいな。
出来れば日系エアラインで採用して欲しい。

Tu-144ﾁｬｰｼﾞｬｰも見たいよ。
ロシア勢もエアバスみたいに成長してくれるといいな。

>224
学生の頃１３時間掛けJFK着いたらターミナルに駐まってた。
リアル厨房の頃からお金貯めて絶対乗ってやると夢に見たスーパーソニックが。
もう少し待て、新婚旅行で乗ってやるからと心に誓ったのに。。。

ＷＴＣの１０７階には逝ったよ、自由の女神がフィギアみたいだったな。
でも下がり続けるＮＹ株価と横で寝てる子供の寝顔見たら此奴らの将来って
一体何だろってちょっと考え込んじゃったよ。

今頃はリニアで東京ー大阪間通勤したりロサンゼルスとか日帰りの時代
じゃなかったのか？

>>232
リニアのほうはなんとかなりそうだな。
次世代SSTはもう少しかかりそうだ。

山梨の実験線でリニアに乗った俺。

空飛ぶ車とか太平洋横断30分とか月旅行とか21世紀には実現って話だったがあと何年待てば良いのだ？

保守

>>232
問題は新婚旅行があるか。ないか。だな。

コンコルドって結局AFとBAが1路線づつだけ？

>>239
他に、BA便の機材を使って、JFKからダラスをいまはなきブラニフ航空が運航
してた。ただし、アメリカ上空は超音速飛行禁止だったから、あまり意味がなか
ったらしい。

ボーイングも、もうちょっとがんばれば音速になるんだが

むしろ燃費悪いしマイナスだろう

>>241
幻のソニッククル−ザー

　

>>239&240
もっとあった・・・
AF: ダカール辺り?経由でベネズエラのカラカス
BA: SQとの共同運行で、バーレン経由シンガポール
（ポートサイドはBA塗装でスターサイドはSQ塗装。
昔のシンガポールの$10.-紙幣にも印刷されていた。）
但し、いずれも騒音とソニックブーム問題や搭乗率低すぎで、
即、あぼ〜んしてしまった・・・
他にもまだいくつかあったと思うが思い出せない・・・

番外：　東京サミットの時、当時の仏大統領（ジスカールデスタン？）が、
コンコードで日本へ着たが騒音問題で成田に降りられず長崎に降りたことがある。

番外なら俺、ニューカレドニアのトゥントゥータ空港にコンコルドが
飛んできたの見たことあるぞ。仏政府高官のバカンスだって聞いた。

>>245
長崎のは旅博覧会関係でしょ

一国の、しかも世界の主要国の国家元首を長崎で下ろさせるようなことしないよ。

寝台急行銀河引退記念age

記念age

>>245
いや、成田に来たはず。
テレビで見た記憶がある。

>>245
最後の2行は完全な誤解。
大葬の礼の時にミッテランが乗ってきた、というのもあるな。

>>250
羽田だけだった。

AFのコンコルドと言えば、長崎や羽田の他、開港直後の関空への飛来実績もある。

２００８／５／２０は、７４７、コンコルド　以来の大型　Ａ３８０が定期運行するとのことで
ＭＳフライトシミュレーターＸでコンコルドを飛ばしましたよ。
あのアフターバーナー４発　いいですね。
今、アフターバーバー４発が見れるのはＢ−１だけかな・・・orz
航空業界どうなってしまったんだよ。

コンコルドが墜落して死亡者が出た時、マスメディアは挙って危険危険を煽ったけど、コンコルドが就航していた期間の間に起こった全世界の自動車事故での死亡者数の方が圧倒的多いんだよな。

よって、コンコルドは自動車よりはるかに安全な乗り物だ。

>>256
スペースシャトルが就航していた期間の間に起こった
全世界の自動車事故での死亡者数の方が圧倒的におおい。

更に驚く無かれ。
スペースシャトルの事故で亡くなった人の人数は、
コンコルドの事故での死亡者数よりも圧倒的に少ないんだよ。

よって、スペースシャトルは、車はおろか、コンコルドより安全な乗り物だ。

まあ、それは言えるな。

わかってないのか・・・。

MD-10は事故で５機が全損事故を起こしている。
さらに、７３７に至っては、１１１機以上も失われている。

これに比べて、コンコルドは１機しか事故を起こしていない。

いうまでもなく、危険性では、
737>>>>>>>>>>>>>>>>MD-10>>>>Concorde

コンコルドって一機いくら？

>>261
ﾌﾞﾗﾝｿﾝが1ﾎﾟﾝﾄﾞで売れとけしかけていたらしいが・・

まあ1ポンドで買ったんだから同じ値段で売れよってのはわからなくもないが、
BAがそんなことを了承するはずもなく。

歴史上、最も美しい旅客機

ttp://www32.ocn.ne.jp/~guuchi/concorde01.htm

>>245
昔はバーレーンが中東の雄でしたよね。
今で言うドバイやドーハのような感じで。

衝撃波がうざがられて陸上での超音速飛行禁止
だから欧州−米国東海岸ルートしか成立しなかった

成層圏みたいな中途半端なところを飛ぶから衝撃波が地上に達して怒られる
いっそ宇宙空間一歩手前の電離圏内外を超々音速のスクラムジェットかラムジェットで
という構想はあるようだ

コンコルドは滅びないよ。
何度でも甦るさ。
マッハの速さこそ、
人類の夢だからだ。

雲海を遥か下に見る機窓から
http://jp.youtube.com/watch?v=rAWPzWAFvG4

最終フライトの離陸写真。これほどまでに美しく優美な存在が他にあっただろうか
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/06/Concorde_on_Bristol.jpg

成層圏では衝撃波の影響は回避できず
コンコルドは本領を発揮できなかった

となれば上空数十キロをラムジェットエンジンで
ということに

>>270
偉大なるラピュタ王乙

旧ソ連でも米国でも同時期に超音速旅客機を開発していたような希ガス

旧ソ連のはTu-144

>>273
でもコンコルドより先にパリで墜落した。

　コンコルドのCDGでの墜落事故のとき、パリで働いていたが、ニュースを聞いたときの
フランス人たちの愕然とする表情が忘れられない。古い機体でも整備はスペシャリスト達
が万全を期していて無事故。国の威信そのものだったんだなあと。

乗ったけど、
あれは乗るものじゃない、観るものだ。ブリティッシュにしても、エールフランスに
しても、乗るものじゃないぞ

>>277
へー乗ったことあるんだ、凄いね。
10年ほど前、NZに住んでた時チャーター便でBAの機体見たのが最後かな・・・・
イギリス人は皆おまいさんの言うとおり、乗るもんじゃないって言ってた。

夢は夢のままのほうが幸せってことか？
東京大阪間の真空ロケットもそうだが。

>>277
高高度は揺れが全くないって聞いたけど？

コンコルドは、貨物は積めましたか？積めたとして、どれくらい積めましたか？

　　　　　　　　　　成田
　　　　　　　　　／/｜
　　　　　　香港　/　｜
　　　　　　　　　/　　｜
　　　シンガポール　｜
　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　シドニー

なら、海上飛行だから、陸上での衝撃波云々は関係ないじゃん。

米国が超音速旅客機の開発に失敗したから、先を越された
英仏に衝撃波云々で因縁つけたとしか思えんのだが。

運行開始が１９７６年だから、２００５年くらいには、廃止になると思ってた。
でもその時は、アメリカがもっと大きいのを作ってるはずだったorz

安心しろ。あと何年かしたら中国が超音速機をつくるから。

>>285
民間機で超音速はもうありえない気が・・・
運用コス高くてト回収できないから

大陸間弾道弾の弾頭に座席を設ければ

>>287
うけた（笑＾＾

>>286
そこをやるのが中国様なんだよ。

そして大惨事を引き起こす。

でも「そんな事故は起きてない。計画は順調だ。」と隠蔽するんですね。

コストより衝撃波の問題が有るから民間機は無理だろう。
マッハ0.95~98とかは出てくるかも知れないが

その椅子に>>287が座る。

コンコルドって見たことないけど、そんなに小さかったっけ？
誰か、ジャンボとの比較画像を・・・・！
　

いい加減に環境保護一辺倒の時代は終わって欲しい。

昔JFKでSQカラーのコンコルドを目撃した
撮り逃したことを今でも悔やむ･･･

>>294
そこで高速道路無料化ですよ

見たことはある、ロンドンとパリで。もちろん乗ったことはない。
見た目は凄い小さいね、ジャンボを見慣れてる人間としては。
コンコルドに乗ったことがあるって人に会ったこと無いからね。
旅行に行く度にいろんな人に聞いてるんだけどね、添乗員の人とか。

>>297
コンコルドって実は都市伝説なんじゃね？
空港に置いてあるのも実はハリボテでｗ

>>298の安否が心配だ・・・

コンコルドを失敗作と決めつけているような人とは語り合いたくないね。

勝負には勝ったが試合には負けた・・・ってトコだろ、コンコルドは。

最大航続距離　約７千キロだから

ニューヨーク＝ロンドン　５６００ｋｍ
ニューヨーク＝パリ　５９００ｋｍ
ニューヨーク＝フランクフルト　６２００ｋｍ
ニューヨーク＝ローマ　６９００ｌｍ
ニューヨーク＝マドリード　５８００ｋｍ

アメリカ乗入禁止だと
ロンドンからだとパキスタンあたりまでしか飛べないから
意外と使い道がないんだな。
航続距離が短すぎて。

成田からだと

成田＝デリー　　　　　５９００ｋｍ
成田＝シンガポール　５４００ｋｍ
成田＝ジャカルタ　　　５９００ｋｍ
成田＝ケアンズ　　　　５９００ｋｍ
成田＝ホノルル　　　　６２００ｋｍ
成田＝アンカレジ　　　５６００ｋｍ
−−−−−−−−−−−−−
成田＝モスクワ　　　７５００ｋｍ
成田＝ドバイ　　　　　８０００ｋｍ
成田＝シドニー　　　　７９００ｋｍ
成田＝オークランド　　８９００ｋｍ
成田＝バンクーバー　７５００ｋｍ
成田＝ロサンゼルス　８８００ｋｍ

これまた微妙な距離

復活してお

HFの洋上管制のポジションリポートを聞いていて、現在ポジションと次のポジションの時刻が妙に間隔がなく、疑問に思い考え込んでいたときに、コンコルドかとひらめき納得したことを思い出した。

♪コンケルド〜

ざっとこのスレ読んでみて、これだけレス付いて本当に乗ったって言ってるの２、３人だけか　（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

10年位前、NYC⇒PARのAF便乗ったYO　最前列の左側窓側１Ａ席。シートは皮張りだけどエコノミー席
みたいなもん。機内も狭いし機内食もチンケ。おまけに騒音がウルサイ！　マッハ超える時に衝撃波が
あるってよく言うけど、騒音のせいか全然分からずアッという間に音速超え。機内のスピード表示が昔風で
見にくいし・・・　とにかく豪華感は全然ないね。スッチーはほとんどノーサービスだし、搭乗前も降りた後も
最近のファーストみたいな特別待遇は一切ないし。
窓からの景色も普通の飛行機と何ら変わらない。（アタリマエか・・・）　　でもまあとにかく速かったね。
もうパリ？？って感じで、そのあと時間感覚狂っちゃったよ。

そんでもあんなにチケット高いのに機内は満席。後ろの方はなんか白人の団体っぽかったな。
前の方は金持ちっぽい個人客中心だけど、10年前でも半分は大陸中国人だった。金持ちか高級役人か
分かんないけど、若くてきれいなネーチャン３人くらい連れてはしゃいでるエリートっぽい中国人オヤジが
オレの後ろの２番シートを占めてた。まあ散財だったけどいい経験だったYO！

フランス航空博物館に行ったらコンコルドの試作機と量産機が展示してあった。
試作機は窓が半分くらいしかないのな。
博物館入り口でチケット買えば両方とも中に入れるんだったけどチケット買わなかった。
入場は無料なのでまた今度寄ってみよう。
しかしCDGもLHRも100回以上は行ってると思うが一度も動いてるコンコルド見たことなかったな・・・
見たのは運行終了してから空港に展示してあるのだけ。

>>307
専用ラウンジは入れたでしょ？

>>309
そんなのあったの？？
JFKのAFチェックインカウンター（ファースト専用）ではそんな案内一切なくて
普通のAFファーストクラス用ラウンジ案内されたぞ！

それもチンケなラウンジで、当時よく使ってたSINとかBKKのファースト用
ラウンジ想像してたら、Cクラス用ラウンジ以下の内容でガックリきた。

暑い日で汗たっぷりかいてたのでシャワーでも浴びようとワザワザ
お風呂セット荷物から出して携帯してチェックインしたのに、ラウンジの
無愛想な案内おばさんに、ここにシャワーなんかある訳ないでしょ
この東洋人の常識知らずが！的な対応されてがっかりした。
食い物もほとんどなくてトホホだったよ・・・

>>310
AFはサービス悪いね。

京都　大阪　ミシュランガイドのＰＲに、ミシュランマンが関西空港に到着。
コンコルドで来てくれたら・・・

座席はともかく機内食は豪華だと聞いていたけど、違うのか。

>>310
おまえがキモかったからだろｗ
m9(^Д^) ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>312
コンコルドも関空には来たが、発行が遅すぎた。

しかし、スピードを追い求めているこの時代に超音速機が開発停止になるとは。
鉄道の方は200キロから350キロ時代に突入、上海リニア（時速430ｋｍ）をはじめとする
新しい交通機関の開発も進んでいる。

航空分野はコストがかかりすぎなんだろうな。
リニアが700キロくらい出るようになれば飛行機の必要性が減る。
とはいえ、飛ぶことにリスクがあるように、国によっては陸上走行にリスクがあるからなんともいえない。

次は中国の国内線あたりかな・・・超音速
あの国は騒音問題がないからな

>>303
成田ホノルルは洋上飛行だから使えただろうにな、勿体ない。
シンガポールもルートを工夫すれば洋上飛行でいけそう。

羽田ーＮＹを５時間で飛んでくれたら30万払ったのに。
少ないかｗ
貧乏だから自腹ではそれが限界だ。
ビジネスマンなら会社が払うだろうが。

>>317
ホノルルは観光需要ばかりで難しいし、数少ない機体をホノルルに置くのは難しい。
シンガポールなら可能だろうけど、７時間が３時間だから微妙。しかも３０万円。

>>318
羽田ーニューヨークだと給油１回で８時間か。しかも羽田への発着はできるのか？
日本では関空と長崎しか実績がない。
そうなると、羽田ー関空70分、関空ーアンカレッジ経由ニューヨーク8時間で、合計１０時間。
これで運賃は100万円程度だが、乗るか？

素人の夢想なんだが、
仮に当初の発注どおりJALがコンコルドを就航させ、
羽田ーハワイ便が実現していたら（特にバブルの頃）
ハワイ便2往復とグアム便1往復とか効率運行できて、
ジャンボと同様、日本がコンコルド大国になっていた。

んなわきゃないわな。

マンハッタンのイントレピットの埠頭にコンコルド展示してあるに入った
ことあるが、せいぜい６時間フライトが我慢の限界だね

このスレのお陰で知人とオフすることが出来ました
感謝します

〇ンコルドあげ

関空の「レジェンドオフコンコルド」で我慢汁！

>>320
バブル崩壊以降高額なファースト料金で乗る客が激減
1998年とかにあっという間に涙の引退　ラストフライト

とかなってたと思うぞ

短パン

>>325
日本人だけならそうだよなぁ。
ただ、バブル崩壊以降なら、NIESのにわか長者連中が
こぞって乗りに来て繁盛が続いた可能性も



極めて低いがあるんじゃね。

乗った人の体験で共通するのは、たぶん、パワフルな離陸、
most　comfotableな機内、最後に怪鳥の首を曲げて着陸した
あとの強烈なブレーキ（石垣ブレーキより強烈）こんなもんかな。

age

ぽこへん

訂正

ぽこぺん

2003年にLHR〜JFK往復で乗ったなあ。懐かしい思い出だ。

>331
娯楽惑星？
ローカル受け狙いですか？

今度ロンドンのオリンピックの時に聖火輸送で復活してくれねえ
かな。

シャルルドゴールにあるのはレプリカ？

>>335
本物でそ。退役後はあっちこっちに配布したらしいです。
CDG のやつは迎角つけて設置されているので、
あんな置き方してランディングギアは壊れないのかなと心配になったけど。

>>335
某管制ゲームのおまけのＤＶＤのエンディングにて、それを
格納庫からけん引してクレーンで吊り上げて、設置と言う
流れの映像があった。

>>336
エンジンも外して、もちろん燃料もカラ。
実際の運航よりも遥かに軽い状態だし、大丈夫なんじゃないかなぉ？

>>338
なあるほど。確かに再び飛び上がれるような状態で設置する必要はないもんね。

だいぶ前の話し…出張で乗りました…懐かしいです。

バブルの余韻で景気良かった頃、JFK−CDG で乗ったな・・・
幾らだったか覚えてないけど、ノーマルだったから
当時のレートで今だと軽く片道50万円以上払ってんじゃね？

わずか数時間のためにつくづくバカな金の使い方したもんだ・・・
食うにも困ってる今、ホントあのカネ返して欲すい　(T_T)

CDG-JFKがAF001だった時代に乗ったことがある．
ラウンジが搭乗口脇にあって，コート類はラウンジ入室時に預けて身軽で搭乗できる仕組みだった．
ラウンジ自体は他路線のビジネスクラスと共用で立派なものではなかったが，乗客に手間をかけさせない一貫したサービスがコンコルドならではだったと思う．

BAのJFKのラウンジはコンコルド専用で建物ごと別だったけど。

航続距離7000kmっていうのはM2.0で巡航した場合だよね。
M0.9で飛行すれば相当長い距離を飛べるんじゃない？
大喪の礼とかで日本に来た時はどういう経路で来たんだろう。
7000kmしか飛べないとしたら途中で給油しないと来れないでしょ。

航続距離を改善して復活して欲しい

地球に優しいことが一番みたいな、今の時代じゃ無理だろうね。
超音速で飛ぶために、燃料がぶ飲みしちゃうから。

コンコルドでエンジンストールの経験した私が久しぶりに来ました。
事故の模様は前のスレで詳細に書きました。
JFKのBAのラウンジはテーブルでひとりひとり頂きました。

一度はトライスターに乗りたかった。。。

トライスターはエンジン音がうるさかった。
ただプロには人気あったようです。

age

コンコルドか、一度BAのLHR〜JFKで乗ったな。
胴体の細さと、離陸時のエンジン音のうるささが印象に残っているわ。

東京―ロンドン　２時間半　時速６０００キロの超音速旅客機開発へ
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1308688912/

Concordeにのってみたかったなぁ
ピュアジェットエンジンは全然違うんだろうな
2003年ってまだ10代だったんだけど、今の貯蓄があれば乗りたい。
で、やっぱりエアバスか。ボーイングは落ち目だな。
焦げたくないけど2050年に絶対乗りたい。

巨大なダーツのようなロッキード・マーティン社の「スーパーソニックグリーンマシン（Supersonic Green Machine）」。
音速の2倍近いマッハ1.6以上で飛行可能だという（イメージイラスト）。

　実現すれば、唯一の超音速旅客機「コンコルド」の後継となるだろう。コンコルドは膨大な維持費がかかり、
運賃も数千ドル（数十万円）と高額だったため、商業的に失敗した。

　イギリス機械学会（IMechE）の運輸部門責任者フィリッパ・オルダム（Philippa Oldham）氏によると、
現在は技術が進歩し、より優れた超音速機を低コストで製造できるという。「コンコルドのエンジン設計や
素材は時代を先取りしていたが、今ならもっと安価に作れる」。

　カナダのブリティッシュ・コロンビア大学（UBC）の運輸政策専門家デイビッド・ギレン氏は、
「経済のグローバル化が進み、超音速機は再び注目されつつある」と話す。「インド、中国、
ブラジルの新興国市場が成長し、交流は一段と活発になる。フライト時間短縮のメリットは大きい」。

ナショナルジオグラフィック
http://www.nationalgeographic.co.jp/news/news_article.php?file_id=2011111102&expand&source=gnews
画像　Illustration courtesy Lockheed Martin/NASA
http://www.nationalgeographic.co.jp/news/bigphotos/images/travel-future-flight-airplanes-supersonic_43418_big.jpg

香港啓徳跡地に保存してくれ！

うっ

>>354
あー...............大嫌いなスカイツリーを彷彿させる20世紀のシーラカンス
大人しく2050年まで待つことにします。デザインが死んでる
1960'sのファインアート？ 桑沢デザイン研究所か多摩美術大学オススメ
生産デザイン学科プロダクトデザイン専攻　でおｋ
芸大は明らかに落ち目だし、所詮海外もこんなもんかｗ

>>357
>桑沢デザイン研究所か多摩美術大学オススメ
頭逝ってるなw

>>352
2050年まで長いな。
宇宙旅行の方が先に実現しそうだ。
>>354
昔のウルトラマンに出てきそう。
マッハ1.6って遅くないか？
コンコルドよりは速くして欲しい。

先月ドゴールで見たわ

何故か家にはエアポート８０が３枚ある

>>355
あの着陸がむつかしい啓徳にBAもAF来てるんだよね。

たぶんＢＡが、ロンドン⇔NY、ロンドン⇔ワシントンDC、非定期便
AFがパリ⇔NY、パリ⇔リオがなくなったから、チャーター２機だったのか

昨日もコンコルドＡＦのレーザーディスク見たが
一度乗るとその速さと快適さにはまってしまうらしい
アリアンス計画2025年がなくなってしまったので2050年はきびしいコンコルドでベース飛行機は存在したからハイブリット化やターボをマイルドにしてマッハ1.5位で飛ばしても747より五割増しでは飛ばせるからずっと早く着くし飛行中のスピード感が楽しめる

というわけで羽田空港に向かってます、もうすぐ着きます
ＣＡがたくさんいます

というわけで羽田空港に向かってます、もうすぐ着きます
ＣＡがたくさんいます

もちろんコンコルドは無いが
Ｂ787 777 737
他がありかなり楽しめた
エールフランス747
は乗った事あったが
･･･
1976年あえて羽田
ニューヨーク及びロンドンやパリ路線で
開通して欲しかった 出来れば日本航空で

>>363
1回しか乗ってないからかもしれないけど
酷い音と窮屈な機内で、あんまり快適とは思わなかった。

なるほどそんなもんですか

ツポレフＴＵ１４４に是非とも乗りたかった

ニューヨークで見てきた。
想像以上にちっこい。

乗りたかった

マッハ２もいいけど、高度５００００フィートの空を見てみたかった

紺色の空だったよ

いずれにせよ、コンコルドの引退は時間の問題だった。
事故がなくても、２０１０年ころには引退するはずで、
問題はコンコルド２世が出てこないことにあるんだ。

現代の技術では、旅客は２００名程度
速度をM２.５程度にできるはずだし、
NY⇔ロンドン⇔東京なら需要もあると思う。

創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね　
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね

車窓からの火の鳥映像がシュール過ぎたな

コンコルドを折ってみた

ttps://www.youtube.com/watch?v=nGcWQjQQFH8&feature=youtube_gdata_player

>>366
騒音問題勃発で日本は定期乗り入れをボイコットしたんだよな。
日本航空でも購入検討されていたが、実現しても、すぐに手放したと思われ。
日本でも超音速機開発プロジェクトは日本航空主体で存在したが、結局お蔵入り 。
今思えば、比較検討のために買うつもりだったのだろうけど…
成田は羽田より騒音はシビアだし。

age

問題はソニックブームだろうな
他の問題は解決可能だがこればっかりは
解決しようがない。

バブル以前に関空ができていたら就航したかもな。

ロンドンーアルマトイー関空で7時間くらいかかるが。

葱みたいって？あれはコンコルドのパクりだろ。

次期政府専用機が777に内定
コンコルド汁

教京サーバ無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災チェック問題ヤーフォー確定申告ラーメンスーパーポイントdビデオデッキ破壊タイピングGTX860MIGOZ

教京サーバ無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災グリーにんにくラーメン

教京サーバ無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上昇部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災グリーにんにくラーメン
築地TPP偏食中国人勧誘マナー憤怒北京オリンピックWHO経済制裁代協議会飲み食い代官僚日テレ漏洩ボーリングITC問題調査福岡駐車近代道廃人画税幕張銀行ググール無断決裁広告料寒孫ゼリー失調栄養士指的フィルムハンバーグラーメン

糞箱弐個弐個沖縄ランド近年ペット原発難民100万円コミックコラムシフト廃品鉄工業プラチナ小スモ再販問題WHO光金アナ雪エネルギー決裁ソーシャル不動産読売ニッカン奮闘鬼記者サービス露店キセルストア会長自動車工場検閲息子

コンコルドは今でも注文があれば生産するのかな？

石油が安くなってるから復活して欲しいね