名張の恋水姫ことみっちいが答えるがな！
265 ：めいめい@名鉄BC⇒御代IC森精機前(伊賀市)72分 ◆6koYhFG9XM ：
>>210
＞たしかに、もし関西線が電化していて大阪行きの直通快速があれば上野（現伊賀市）方面
＞も名張のようにごく当たり前に大阪のベッドタウンとなっていただろうな。
JRを利用する場合でも、伊賀市でも佐那具以東では大阪駅よりも名古屋駅のほうが近くなり、
柘植駅から名古屋駅の営業㌔は名古屋―二川（豊橋市）と同じ79㌔あり、現行でも最速所要
時間は83分、朝ラッシュ時の所要時間も88分という事実がある。
たしかに伊賀は志向が大阪寄りなため、名古屋方面に直通の快速が走っていたとしても、名古
屋の「ベッドタウン」にまではならないかもしれないが、もし、JR東海と西の境界が伊賀上野
駅で（必ずしもそうある必要はない）、関西線が複線電化で名古屋・大阪方面に直通の快速が
走っていたとすれば、柘植―名古屋（79㌔）は52分、伊賀上野―名古屋（94㌔）は65分、伊賀
上野―大阪（87㌔）は59分となり、名古屋・大阪両方面に相当数の通勤者が存在しただろう。
よって、当然のように「大阪のベッドタウン」になっていただろうとは言えない。
各所要時間は距離のほぼ等しい、名古屋―二川、名古屋―新居町、大阪―姫路の
標準的な所要時間により算出。
早くレスよこせよ
＞たしかに、もし関西線が電化していて大阪行きの直通快速があれば上野（現伊賀市）方面
＞も名張のようにごく当たり前に大阪のベッドタウンとなっていただろうな。
JRを利用する場合でも、伊賀市でも佐那具以東では大阪駅よりも名古屋駅のほうが近くなり、
柘植駅から名古屋駅の営業㌔は名古屋―二川（豊橋市）と同じ79㌔あり、現行でも最速所要
時間は83分、朝ラッシュ時の所要時間も88分という事実がある。
たしかに伊賀は志向が大阪寄りなため、名古屋方面に直通の快速が走っていたとしても、名古
屋の「ベッドタウン」にまではならないかもしれないが、もし、JR東海と西の境界が伊賀上野
駅で（必ずしもそうある必要はない）、関西線が複線電化で名古屋・大阪方面に直通の快速が
走っていたとすれば、柘植―名古屋（79㌔）は52分、伊賀上野―名古屋（94㌔）は65分、伊賀
上野―大阪（87㌔）は59分となり、名古屋・大阪両方面に相当数の通勤者が存在しただろう。
よって、当然のように「大阪のベッドタウン」になっていただろうとは言えない。
各所要時間は距離のほぼ等しい、名古屋―二川、名古屋―新居町、大阪―姫路の
標準的な所要時間により算出。
早くレスよこせよ
|
|
|
266 ：めいめい@名鉄BC⇒御代IC森精機前(伊賀市)72分 ◆6koYhFG9XM ：2005/03/30(水) 22:42:57 ID:05B2xhSL
>>211
>>120を読めばわかるが、俺は「伊賀は東海である」とほざいているのではな
く、「伊賀から名古屋は遠くないということ」「伊賀は東海でもある」ということを訴
えたいだけである。お国自慢板で「滋賀は中部圏です」とほざいている奴とは違う。
奴は捏造までしているが、俺は捏造は一切していないし、>>210で書いたように真実を
伝えたいだけである。
>>120を読めばわかるが、俺は「伊賀は東海である」とほざいているのではな
く、「伊賀から名古屋は遠くないということ」「伊賀は東海でもある」ということを訴
えたいだけである。お国自慢板で「滋賀は中部圏です」とほざいている奴とは違う。
奴は捏造までしているが、俺は捏造は一切していないし、>>210で書いたように真実を
伝えたいだけである。
267 ：めいめい@名鉄BC⇒御代IC森精機前(伊賀市)72分 ◆6koYhFG9XM ：2005/03/30(水) 22:43:35 ID:05B2xhSL