【YANMER】ヤンマー統一スレpart４【ｼﾞｮﾝﾃﾞｨｱ】

ヤンマーに石綿含有で回収指示　大阪労働局
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/100506/trd1005062022004-n1.htm

大阪労働局は６日、労働安全衛生法で禁止されている石綿を含有する部品を使用した
コンバインを販売したとして、農機メーカー「ヤンマー」（大阪市）に回収を指示したと発表した。

大阪労働局によると、ヤンマーは平成１９年２月〜２２年１月、中国の業者から輸入した
白石綿クリソタイルを含む部品を使用したコンバイン計１３４７台を国内で販売したとしている。
同社は「通常の使用では健康被害はない」としている。

回収対象の機種はＡＧ４６７、ＡＧ５７０、ＡＧ４６０、ＡＧ４７０、ＡＧ５７２。

Ｆ４７５Ｄのフロントローダー探してる方居ませんか？

売ってくれるの？

ガソリン汎用エンジンを買い換えようと思っているのだが
ヤンマーＧＡとロビンＥＨどっちがいいですかね？

ヤンマ&共立信者だが、汎用エンジンはロビンかイセキが吉かと

ヤンマーの総合職って給料どうなの？？

昇給いくら？

ｸﾞｸﾞﾚばわかることでは？

キャビン下ろしての修理ってどのぐらいかかる？

>>521
大きさや型式にもよるし、どこを直すのかでも違いが出るから、まったく言えない。

おとなしく見積もってもらいなさい。

ブタ箱にいれやがって許さない

朝から、「ビール飲む?」で、食堂で人の悪口を肴に宴会を始める、
ひげ野朗どもと、たこ社長。周りの人間は大迷惑。
それに気付けよ、アホ5人衆。

昨日の昼も東京八重洲で抗議デモしてたど、

人身売買派遣社員一人60万で買い取ったとか、
かなりひどい会社みたいだぞ

http://www.youtube.com/watch?v=amTCBxwUvZ0

農業経済も落ちた。

で、次なる販路はホイルローダ！　ジョンディアの足回りとエンジンを
使用してるハイタッチ・・・いやいや、日立建機に部品が供給されてる訳だが

広島　吉○支店の坂○一○は基地外

なんかCT(フルクロ)が次期から三菱製になるとセールスから聞いた
馬力上がるのはいいがまた最終減速のオイル換えなきゃならなくなるのかね、そうなったらめんどくさいなぁ
ま、開発にヤンマーも噛んでるそうだからそうならないことを祈るしかないか
あとEF800シリーズの後継機も早くて秋に出るとかなんとか、最大105馬力になるらしい
新型EGのあのかっこ悪いボンネットになるようだが…もうちょっとどうにかしてくれよ

CTのミッション軸スプライン破損の対策はどうなったのかな？

>>530
軸スプライン破損て、kwsk

↑CT-1001稼動時間1000時間前後でエンジン後ろについているミッションの
スプライン軸が破損して走行不能になる症状。
走行系にかかるトラブルなのでリコールになるのだが対策方法見つからず
今のところ放置されている。

>>532
サンクス、しかし1000時間て代替を検討する時期じゃないかと

1000時間なんて、まだまだ折り返し地点ですよ

>>532
ほうほう…うちのCT1001は1200時間超えたけど今のところそんな兆候は無いけども
ハイラグ仕様なんで普通のよりかなりミッションいじめてるとは思う
しかしそれだと構造がほとんど変わらんCT1050でも起こりそうなもんだけどなぁ

あれっ？いつの間にCT801・CT1001の価格表が抜け落ちたんだ？
主要緒元だけ残して置くってのは在庫整理のためなのかな？
http://www.yanmar.co.jp/products/agri/nouki/tractor/cts/cts_para.html#price

N浜の寮には、ホモカップルが多数いることが判明。某俳優と同じ名前を気に入って
近づいた、小さいおっさん風呂まで一緒に入る仲の良さ、いつもピッタリとくっ付いている
。もう一組は、テレビの前でたこ社長に似ている男にいつもピッタリくっ付いて
食事している不潔男。他にもいそう。

>535
kwsk

デドンを見習えｗｗｗ

展示会行ったら新しく出る100馬力クラスのセミクロとホイルが展示してあった
まだ開発中らしくエンジン各部からセンサー類のハーネスが出てたけどもね、発売は来春

ボンネットは今のEGより若干デザインが変わってる、といっても開口部が増えてヘッドライトが乗用車と同じ55Wになったくらいだけど
作業灯は後部は屋根とフェンダー部にそれぞれ2灯ずつ、前部はEG/EF800同様屋根に4灯とサイドワークランプ２灯
エンジンの排気量は3Lクラスになる模様、インタークーラー付きターボでコモンレール化はコストや技術的な面で見送り
馬力は105馬力か107馬力かどちらかになるとか
バッテリーはEF800のG51サイズから小型化されてE41サイズに、個人的には改悪だと思うが
ミッションはHMTでフロントウエイトがジョンディア用ウエイトと互換性のあるタイプに変更される模様
セミクロの展示機に50kgのウエイト10枚が付けてあった
あとパワートレッド仕様はサブコンがジョンディア同様４連付いてた

CT801/1001は来年で製造終了になる模様

まじかよ

フルクロ敗北か。。。

>>541-542
まあ排ガス規制があるから仕方ないんじゃないかな、売りたくてもそのままじゃ売れないという…
自分の住む地域はフルクロ売れてる地域なんで販社も掛け合ってはいるようだがどうなるのか…

オフロード法の適合車のステッカーが貼られた農機って、もう市販されてる？

ヤンマーの脱税の手口を真似た、パナソニックこと真似した（松下）は２２０億の脱税に対して７億円の追徴課税でしたに対して、
わずか２億の脱税に、３億の追徴課税…
どんだけあくしつやねん…

フルクロ中止か〜〜〜
大事に使うしかないな・・

直装レーザーかけると絵になるのに
海外だと沢山あるよ

パワクロ最高。

クボタ特許である低重心の構造はクリアーしてるよね？

クボタのは特許なのか？パワクロいい仕上がりじゃないの？やんまはイセキかな？
フルクロいいとおもうけどな〜修理にお金かかるのが・・欠点　　なぜ高い？

同じ馬力のイセキｾﾐｸﾛとクボタﾊﾟﾜｸﾛをお互い綱引きしたらイセキ簡単にフロント浮いた。クボタは低重心構造の特許持ってる

クボタのパワクロのキャタって柔らかいよな
深めの田んぼでイセキのセミクロより嵌り易いイメージ

>>551
その低重心の恩恵はどのようなときに感じるの？

>>553
………普通に考えれる人ならわかるけどね。

クボタの特許は重心が低いんじゃなくて単に
クローラの搖動支点が低いだけなんだよ。

人間の歩行に例えると、段差を乗り越える時、
イセキ方式は足首固定でひざを曲げるのに対して
クボタ方式はひざ固定で足首を曲げるだけ。

だから小さい段差が多い時はクボタ方式が有利だが
逆に大きい段差が多い時はイセキ方式の方が優れてる。

大きい段差なんてほぼありえない。

試作機見た限りだと井関を赤くして一時期売ってたやつよりずっとクローラー部は小さく見えたな＞セミクロ
こんな小径の駆動輪で速度出るんかなとちょっと心配になったが近所でパワクロ乗ってる奴見る限りあんな速度出なくていいと思う
かなり騒音出るし道路に泥落としていくしそれならゆっくり走るかトレーラーで輸送してくれと
それが原因で事故起こったらまためんどくさいことになるのに

日本梱包です。
窃盗、盗撮､自殺が多いですが宜しく

>>555
間違い。痛い。

新型セミクロ。
リアがFDSか、センターデフが強制差動で旋回時、舵角に応じて滑らかにフロント増速するらしい。と聞いたが、本当？

>>554
で、説明してみてｗ

そらキャタピラー caterpillar さ。


テケテケロータリー
黒いけーむりー
お前なーらよ。