軽トラはどれが1番いいの

加速はｽﾊﾞﾙがいいと思うけど

RB26NA搭載の漏れの軽トラに敵はいない・・・

Ｌ28ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞに勝てるかなあ

お、おまいら・・・
車板池。

>>1
ハイゼットも侮れないYO!

マジな話、13Bなら載る

農協から買うなら三菱しか選択できん。

ＪＡサンバーは？

ホンダのアクティに乗っているが、
パワステ、エアバッグがついている。
今時の他社の軽トラも、こんな装備がついているのか？

オレのミニキャブにはオーバーテイクボタンとラウンチコントロールシステム
が付いている。

エアバック開いたとて構造物が一斉に押し寄せてきては意味もあるまい。

>>10
はぁ、ミニキャブってすごいマシンなんですね。

>>11
まあ、そう言ってしまえば、ミモフタもないが、
スピード控えめで相手が車重の軽いクルマなら、少しは効果はあると思うが。
それに、アクティはボンネットもある。
そういえば、最近の軽トラは前部がでっぱっているが、
安全基準をクリアーするためなんだろうな。
その分、居住空間は狭くなっている、アクティの場合。

うちは寒冷地仕様の四駆じゃないと役に立たん。
選択肢が非常に少ないのが悲しい。

前に何だかの車雑誌で「ミゼット�U」にアメ車の大排気量エンジン載せた
ドラッグカーが出てた。あれ軽トラでやったら超カッチョ良くねえ？
荷台にエンジンむき出し！小さいケツから極太砲弾マフラー！！
「軽トラ甘く見てっと怪我するぜ〜」みたいな。あぁ想像しただけで萌え
萌え〜〜♪えぇ当然荷物なんて運べませんよ。

>>8
ＪＡｻﾝﾊﾞｰの販売は終わりました

マイナーだけどＭＡＺＤＡのスクラム。
スズキのキャリーとエンブレムが違うだけで、同一車。
キャリーと比べて2、3万安いよ！

安いとは知らんかった

ﾊｲｾﾞｯﾄのｺﾝﾊﾞｰﾁﾌﾞﾙ
ｶｺｲｲ!!

価格ならスズキの方が値引きするけどボディ剛性が弱いよ〜な気がする。
少し高くなるけどスバルのほうがしっかりしてるような気がする。今は
価格に負けてキャリーです。本音はサンバーのスーパーチャージャー付
ほしい・・・SCのプーリー換えれば５馬力くらいはまだアップできるだろう。

スーパーチャジャーそんなに変わりませんよ　130kしか出ないし　普通のでも１２０でてた

>>１９

ボディー（フレーム）はよくわからんが
荷台のあおりは年々薄くペラペラになってる

おれはキャリイ旧型ＤＣ５１（Ｈ８年）ヘッドライト丸目に乗ってる
エアコンないから夏までに乗り換えたいのだけれど今のキャリイはだめだね

ハイゼットは新型出たけど変わりばえしないし、他社は新型出ないのかな？

あげ

スバルからスズキに変えたら　ほんと　弱いです　車体

農協職員のオレとしてはヤッパリ三菱ミニキャブ！
米の出荷の時の経験からいうと1200kgくらいまで
積める！（普段は空のまま走り回るけど・・・・）
メンテナンスなんてしなくてもヘッチャラ！
オイルなんて半分しか入ってない事なんてザラ！
でもヘイキ！！すっごいジョ〜ブ！！
やっぱミニキャブ、これ！！

踊れサンバー

そうだな、ミニキャブは今の時期
合羽、ビニ手で泥だらけで乗って
木、枝満載でもへこたれないな。
ただ、ヒーターが調子悪く時々、
冷風全開になってたりするのが
今の時期イタイ

キャリー　金太郎ダンプ　マジお勧めだね

うちは、以前ＪＡサンバーに乗っていたけど走行中にたびたびエンスト起こして
何度も死ぬ目に合った。

エブリィにオーバーフェンダーと竹ヤリを付けて元旦暴走をしました。

三菱ミニキャブぜんぜんあかんやん。
当方、北陸の雪国だが冬場は年式の古いヤツはプラグ付近に結露ができエンジンがかからない。
自動車整備会社いわく、これが三菱ミニキャブの特徴で、
とても客に勧めるものではないとのこと。

7 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/12/13 18:35:40
農協から買うなら三菱しか選択できん。

↑これって、農協の上の人間と三菱が癒着してるってことか？
三菱だったらありそうな話だが。

癒着なんてどこの会社でもあると思うが。

age

>>31
農協側が、三菱しか選択できないようにしているのだとしたら、
それは立派な犯罪だよ。

今でもフツーにｽﾊﾞﾙの看板揚がってますけどね？@農協
JA産婆は無くなったみたいだけど、標準仕様は買えると思われ。

うちの近所にサンバーのデコトラがいる。フロントバンパーが５０ｃｍ位前に出ている。
夜になるとパチンコ屋になる。
最大積載量２０ｔと書いてる。

やっぱこれが一番。
ttp://up.isp.2ch.net/up/514d0b36e781.jpg

三菱ミニキャブ最高！
燃料タンクのキャップ２度も新品に替えてくれたし、ミッションもタダで替えてくれたし。

ついでに、
ミニキャブは５５０ｃｃで車体が基準拡大した時（昭和５６年頃）のミニキャブが一番良かった。
１．５ｔ位砂利積んだけどビクともしなかった。真っ直ぐ普通に走った。
スズキのキャリーは１ｔ（たぶん）積んだら、ボディーが曲がってしまった。当然、ふらふら運転。
その後、手をハンドルから離すと即、右折する様になってしまって修理屋行き！（そのまま戻らず、ミニキャブに替えた）だった。

やっぱ、ミニキャブ。うちのとこには、キャリィと、ミニキャブがあるが積載、安定どれをとってもミニキャブには勝てない。
もちろん、メンテなんてやる分けない！！それでも走るミニキャブ。
すばらしいの、一言だねｗ

>>38
それはチョット違うだろ
今日阪神高速湾岸線天保山の路肩で旧規格後期のミニキャブが
あたり一面に黒煙を立てながら火噴いてたぞ
横を通るのもハラハラもんだった
手前でドカジャン着たおっちゃんが茫然自失してた

>>38
そりゃヤバイからだろ！最高じゃなくて最低じゃん！

やっぱ三菱ってひどいな…。
個人では絶対買わねえ。

@

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /＼　　三菱自動車　＼
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　　「　　　 ヽＯ≡≡O:::::::::::::::::::::::::::::::::::/ つ　 _つ　 ＼＿＿＿＿
　　ﾞｕ─―ｕ-――-ｕ　　　　　　　　　人

>>43
今は三菱車が最も安全で、安く買えるんじゃない？

三菱社員、必死杉。





軽トラはリコールないの〜？

まだロッカーに仕舞ったままで情報上がってこないみたいです。

ミッション替えたよ！
ついでにエンジンも替えてくれないかな〜

以前はミニキャブに乗ってました。
でも、晴れた日限定ｗ
雨やみぞれの日に走ると、デスビに水入って、点火不良。
ディーラーに相談したけど埒が開かない。
仕方がないので、デスビにゴムシート巻いて防水しました。

軽トラはホンダが一番。
エアコン付、乗りて〜。

百姓は車に不具合起きても声上げないと思ってナメてそう＞三菱

プライベートで本田のアクティー（前期型4WD）に乗ってますが
仕事で現行型スバルサンバーに乗ったらパワーの違いにがっくり
で今、新型アクティーかサンバーのスーパーチャージャーにしようか
迷っています。どっちにも乗ったことがある人
どちらがよかったですか？参考にお願いします。

>>53 オレもゼヒ聞きたい。で、ホンダ(アクティ)は塗装がイイ!!って聞きますけど、それってホントなんですか？。現ミニキャブは荷物をたくさん積んじゃうとフロントが浮き気味になってガクブルとか・・。
上の方では「キャリーはボディが弱い」ってあるし、すると残りはHIJETかサンバーか？。そういうオレは平成3年式のミニキャブ乗ってます。うーん、どれにしようかなぁ。

軽トラに、荷物は積まないものだよ。（笑
おれもミニキャブに乗っていたが可もなし不可もなし
アクティーは軽快だよ。サンバーは燃費がねぇ〜

現行ミニキャブって結構いいと思うが。

ダイハツ・ハイジェットに乗ってます。一度シフトレバーがバカになりましたが他は凄く良いです。

うちの近所はハイジェットだらけだよ。お約束の白ね。すごいシェアだよ。
やっぱり、カッコは一番いいかな。車を見ただけでは誰だか分かんなくなってきた。

軽のダンプほしい。

軽トラは走る棺桶だからなあ
userの安全意識は極めて低い
結果として
makerは荷台競争してる
旧規格に乗ってる人は
特に気をつけたがいい
20k/hでキャビン半分潰れる
スピード出す人車椅子覚悟で

とにかくミニキャブは怖い！燃料キャップ三度目交換済み。
車体下一面ガソリンの海っつーのは勘弁して！俺 タバコ吸ってる揉んでな。人間焼きの完成ですか？

軽トラいいよ。解体が楽だよ。ユンボ使えば1台10分でバレル、ごみが少ないね。

スクラップで売ったけど、3台で1万5千円なり

お　ま　え　ら　車　板　行　け　よ　

おまえがここ覗くな

個人的にはフルキャブの方が足元が広くていい
安全性を考えるとアクティが一番だけど
サンバーが使いやすいように見える
しかし俺の軽トラはダイハツジャンボ
シートとハンドルの間がも少し余裕があればと思いながら乗ってるが
キャビンに結構荷物が積めるので便利

ボンゴ

ボンゴに軽なんかあったか？

親戚の叔父さんが三菱ディーラーの所長なんで、わが家は軽トラックも含めて
すべて三菱車。

軽トラは、スバルがいいと思うが・・・。

まあアレだ。三菱だけはやめとけ。マジレス

トヨタ

>>59
うちサンバーのダンプを持っているけどなかなかいいよ。
仕事がバリバリはかどる！

>>70
親戚が商売をしていれば、それを利用するのは当然。

三菱系列の企業に勤めてる奴って、車から家電から
何から何まで三菱で統一してたりするから気色悪い。
おまけに周囲に三菱勧めやがる。

四駆でオートマが便利

今の軽トラなら、三菱でも悪くないと思うが・・。
エボ・パジェロ・キャンターなどいい車あるぞ・・・。
でも、トヨタと比べると変な所から「ゴトゴト」泣いてる。　

三菱の軽トラ、Ｎ産で買えるべ。

サ○バーはオイル漏れが…
うちのサンバーはよく走るけどロッカーカバーと
オイルパンからオイル漏れしたよ。

後輩の車屋に言わせると高いけどアクティがいいらしい。

>>６０
６３年式エブリー乗ってますが車椅子用意したほうがいい？

産婆ーか見に伽部で決まり。

アクティの１０年たった中古を買って、もう４年になるけど
調子いいよ！農作業でも不満はないし、通勤にも使っている。
また月一回ぐらい１００キロほど離れた県庁所在地まで行くけど
上り坂以外は不満ないよ。

おねがい
みにきゃぶ買って。

クリッパー買うよ。

まだここあったのか・・・(ﾟдﾟ)

間違っちゃった

サンバーが（･∀･)ｲｲ
秋太郎積んで坂道上がるのはサンバーだけ。
エンジンの位置が効いている。

俺も産婆ーがお勧めだと思う！

マツケンサンバー

だめだよー。みにきゃぶがイチバンさ！

ミニキャブよりもダイハツがお勧め。理由はホイールベースが前と同じで
規格変更後も変わってないから。
規格変わっても今までと同じ感覚で乗れます。欠点は後輪加重が軽いんで
バックが苦手な事。ちょっとした坂道をバックしようとしても滑ってる時が
あります。
かうなら４ＷＤでしょうね。後三菱の車を購入しようとして農協の窓口ローン
申し込みに行っても受け付けてくれません。理由は欠陥ばかり出てるから。

こんなの見つけた

ttp://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/

軽トラ研究会

>>90
ウソつけ。

>>90
うちはＯＫよ！

おねがいします、みにきゃぶこうてー。

いらねー。

俺様の軽トラには、エアコンが付いていなくて、農協様の軽トラには、エアコンが付いています。
よって　農協様の軽トラが、一番良い。

　おまえら夏場にエアコン付けて、どこへ行く。　窓全開でいいだろう。

軽トラ基礎知識
ttp://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/sin.htm

主に山間部で作業する知り合いのみかん農家は、
エンジン位置やボディ剛性的に、4WDのスバルか三菱使ってますね。

>>96
そう思うなら買う時にエアコン付けりゃよかったのに。

100げっと

>>92　全部ホントだけど。（90じゃねーぞ）
新規格になってシャシをキャリーオーバーしたのダイハツだけだしな。
2WD坂道上りでバックする時は容易にホイルスピンやらかす。
LSDでも入っていれば荒れた坂道なんかでも結構使えるがね。

ちんげ

だいはつがいいね。車内広いし、素直だよね。
昔のだったらサンバーのリンク式のシフトがかちっと決まっていいね。

以前大発に乗ってたがデストロビュターにすぐ水が染み込みエンストばかりだった。
今のタイプは改善されたのだろうか？

まあどのメーカーにも多かれ少なかれ品質に個体差はあるから、
一概には言えないんじゃない？ま、それを言ったらミもフタもないけど。

シャシーは弱そうだけどアクチィーのファンです。

私、農家の後継ぎ娘です。
実家の仕事して、たまの休みにはサーフィン、クラブに行ったりしたいのですがなかなかそれに合う彼氏ができません‥orz

>>107
あんた他へ生名！

みにきゃぶ一台も売れなかっのでおいら異動になりました。ウルウル！

>>107 他で見たネタまんまか。少しは工夫汁。
PS　氏ね

ミニキャブ五万で買ってあげる。もちろん新車ね

どうぞお買い上げください。
基地をマトモニ扱ってくれるかどうかは知りませんが。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/MINICABTRUCK/index.html

肥料屋やってまして、倉庫内には客の車を私が運転して積んでくるんですが、
１５００キロ程度までは軽トラにも積みます。で、各社乗り比べ、積み比べしてみると、
ホンダがイチバン良かったと感じます。バラ積みでもパレット積みでもホンダ一押し。
スバルもなかなか良かった。営農サンバーがちょっと見劣りしました。

でも、オートマ車は各社いまいち・・・・

（´Д｀;）ﾊｧﾊｧ

燃費について質問です。

旧規格のアクティ4WD,5MTで、燃費が11~12km/lなのですが、
こんなもんですか？使用状況はほとんど空荷、ちょいのり
が中心です。勿論信号、渋滞は皆無です。

自衛隊の軽トラがミニキャブだったような？

>>107
俺とｹｺｰﾝしてくれ

ホンダの計は足回りダメダメ！新車で買って１年で２回整備！

サンバーのスーパーチャージド

>>119
値段高杉貧乏人には無理だ。

TCサンバは１トン積んでも大丈夫です。ただ積載オバ−。

118←絶対うそだ！

ハードに使ってるけどそんな事全然ないぞ。

飛ばす分、２→３・３→２のシンクロ痛めないように
気を使って変速操作してるけど。（ダダダダブルクラッチ！！）

>>122
ホンダのフルキャブの初期型の足周りは壊れます。
フレ−ムもゆがみます。

個人的には、EK23型のKT1がすきです。サンバーです。
チョークレバー最高！

駄目ハツは足回り弱いね1.5ｔ乗せると安定しないし、２⇒３のギヤ比が開きすぎ！
軽トラじゃないけどミラも5速に入れても加速しない（低音＆低燃費を狙ってる？）
乗ってて気持ちよくない。

ミニキャブは乗ったことないけど、ミニカはいいね！
キャリーはギヤ比が低いため加速はいいが、
騒音＆燃費に難あり。

サンバーかアクティーがいいね！

どうやら皆さんのおすすめの軽トラは、アクティかサンバーの
ようですね今後の参考にします。ありがとうございました。

u

　　　 _ 　 ∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　ﾜｸｰｿ!ﾜｸｰｿ!
　　(　 ⊂彡
　 　|　　|　
　 　し⌒Ｊ

スズキのキャリーは良いぞ。
4WD+ﾏｯﾄﾞﾀｲﾔでｽﾀｯｸした3tﾕﾆｯｸ(荷は定積)を引っ張り出した。
あれには驚いた。っていうか惚れた。

>>129
そんな馬鹿な。

>130
嘘だよWW

幅広規格になって、もう7年目、そろそろニューモデルとか
でないんですかね？ホンダさん。償却終わっちゃったし、
あちこち錆びてきたんで、替えたいんだが。

]

h

＿＿ノ　　　　　　　　　　　　　 .|　　　 ＿
| |　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 .|　　ノ＼__ヽ
ヽ二二 ヽ -―人 ､　　　　　　　| 　 ＼ノ（◎）
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　　 /　 /　_（＿＿）∩　　　　　 ＼
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　 　.＼ヽ、∠_＿_ﾉ＼＼　　　　　　　＼
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軽トラは　マイティーボーイだろ

金持ち農民が多いから
車両価格３００万の限定軽トラ販売したら売れるぞ。

んな〜こた〜無い！
300万あったら、軽トラ、軽１BOX、1台ずつ買う。

↑ いや俺 あったらとりあえず１台買ってみるかも

赤帽サンバーは特別なエンジン積んでるけど営農サンバーの特別装備は何だ？

>>140
ＪＡマークに決まってるだろ！！

>>141
すげー
がっこええ〜〜〜！！

営農サンバーってもう販売してねーべさ？
＠千葉

すバル？
ＲＲの四駆でドコ走れんだよ？
ホンだのミッドも甘い。荷積んだまま壊れりゃ最悪だ。
ダメハツはギヤクラッチ駄目だ。
ギアチェンジ気持わりいんだよ。
鈴木まあまあイイんだけど荷台頑丈にしてほしい。
蝶番の溶接部分弱いから何とかしてけれ鈴木。
以上だ。

>>144
実際に乗り比べてない人の長文カキコ 乙!!

AT&エアコン付？　自分はMTでエアコンなしです

>>144
で、三菱はどうなの？

顔がダメ

>>144
欠点ばっか言って、長所も書け！アホ！

ちんかす

軽トラックってかっこ悪いけど安いし便利だよね。

営農サンバー、エンジンオイル減るの早すぎ！エンジン壊す人続出です。

>>152
型式は？

age

ウチら地方、今はダイハツだらけです。

その理由は、きっと他社の『見た目』がカッコ悪ぃからだと思われます。

以前、ホンダの使ってたけどクラッチ盤壊れて、今はスバル。
ホンダのは、よく走るけど、その他は良い印象ない。（乗り方が雑？）
今のは、エンジン切った後がうるさい…でも丈夫かな？（まだ１年しか乗ってないけどね）
５速はイラネ！！

５５０ｃｃ時代のサンバーとかは４速で十分だったが、
今の軽トラは５速は欲しいだろ。
燃費考えれば・・・　ちなみに５５０のアクティーは５速だった。

農道ばっか走ってんじゃねぇ〜の。

う…農道ばっか…
でも無いけど、荷物積んでると５速は使わんし、軽トラで高速乗らんし。(^_-)
ギア比は考えて造られてる感じだけどね。

>>152
スバルの軽のオイル漏れは持病。
酷かったらクレームで何回も直してくれる

キャリーはギヤ比が低いから、加速はいいが燃費がね
５速で走っても、他社よりエンジンは回ってるんだろう。
でも、K６Aエンジンはいいよな。

軽規格変更後初期のアクティに乗ってるけど走りはいいがクラッチが糞だな。
側溝に左後輪落とした時クラッチ繋いでるのにクラッチが滑って全然動かないときたもんだ。
それにルームランプのセンサーも買った時から接触不良でドア閉めてるのにランプ消えないし。
マイナーチェンジ後の現行のアクティもそんなんなのか？
あと現行のハイゼットはメーター盤のデザインがイマイチ。
３速と４速が離れてるのも気に入らんなぁ。あと小回りは利くけど後ろが軽いってのはつらいな。

>>162
あなたは、軽トラはカート並みに左右直結だと思っている？ドライブシャフト。

釣りにしては面白くもないし。

赤帽サンバーっていくらすんの？
ぼったくられるって聞いたけど。

全国田舎出張の多いんだけど
よく見かけるのはホンダのアクティ。おれ的シェアは７０％
くらい
ただ、全国どこでも、アクティに遭遇する車速が低下する
アクティは３０ｋｍリミッターでもついてるのか？

スバル
4発＆Rエンジンだから音は静か！4発だから低速トルクは細い
Rエンジンだから2駆でもある程度は走る（トラクション）
小回りがいい！？

スズキ
エンジン掛かり悪い。シャーシ＆アオリが弱い。4駆の切り替えが悪かった。
ギヤ比が悪くエンジン回転が高くなる＝うるさい

ダイハツ
３〜４ギヤ比がミスマッチ。2駆の車両は積載するとフラフラ。
トルクが無いような・・。

ミツビシ
エンジンの掛かりはいい。音うるさくネ？
エンジンがなんか重い・・だけど一定を超えると回りだす。

ホンダ
トルクはありよく回る。高速コーナー安定。積載時もいい感じ。
4駆はフルタイムな為、旋回時クラッチがかわいそう。

個人的な感じですが会社でダイハツ＆ホンダを使用し、ミツビシ＆スズキは知り合いので感じた点。
スバルは親戚のを参考にしました。

ちなみに、赤帽サンバーのエンジンは通称『赤ヘッド』なので一般のとは別物みたいです。
フレームも違うとか・・・

>4駆はフルタイムな為、旋回時クラッチがかわいそう。

フルタイムなのにタイトコーナーブレーキング発生するのは何故？
センターデフ無いんだっけ？

ハイゼットのギア比は、本当に×
1、2、3速まで使えません。引っ掛かるような感じがします。
気持ちよくひっぱって､ギアチェンジできないのでストレス溜まる。
常時使う低中速ギアに気を使ってほしいです。

>>163
んなこたわかってるよ。俺の説明不足だな。
苗載せ台乗っけててバックして落ちたんだよね、左後輪。
全輪ちゃんと駆動力が地面に伝わる状態で。
なのにクラッチが滑るせいでエンジン回転は徐々に下がるものの全く動かず。
仕方ないから３人がかりで左後輪持ち上げて出したよ。

ていうかなんか常にクラッチ滑ってる感じがすることが不満なんだけども。
旧規格アクティに乗ってたせいもあるかもしれんが。

>>169
藻前の運転が下手だから、クラッチがあっという間にダメになったんだろうな。
よくもまあ恥ずかしくもなく・・・

>>167
デフが無いからなるんじゃないのかな？直結でしょうな！

>>169
落とす前からクラッチすべり気味だったんじゃないの？
４駆なら>>166参照

あと、>>169とは違いますが、たまに間違える人がいますけど４駆は「４輪独立で駆動している」
と思っている人がいますが、間違えです。
リヤ片側とフロント片側が空転すると動きません
ダイハツのスーパーデフロックはリヤは直になりますので絶対に３輪は動きます。
この車両はスイッチ一つでドリ車へ・・・。

Hondaってリアルタイム４駆とかっていう訳の分からないのじゃ無かったっけ？。
デュアルポンプ式だったと思ったけど。
直結４駆のフルタイム四駆なんて聞いたことがないんですが。
特殊車両は除いて。

軽トラ乗ってるんだけど雨とか雪の日用に １ＢＯＸ(四駆)考えてます。
冬が来る前に教えて下さい。

age

>>173
農作業ならサンバーの４WDがﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが短くて良いんじゃないかな。
僕の家は２台もスバル。新旧。
ttp://gazoubbs.com/general/img/1122618751/43.jpg

>>168
同意。
ウチ地方ダイハツだらけでウチにもある。

ギヤ比変、クラッチ変、フケいいがトルク細い。後ろアオリ曲がる。
あとはまあまあ。

最近段々新型多くなってきたから弱点改善されたかどうか借りてみる。

駄目発いいっすよ。

>>172
軽トラはどこのメーカも４駆入れると同様な現象が起きると思うのだが・・。
（デフロックと言われるもの）
４ＷＤ⇔２ＷＤ切り替えはセンターデフをロックするだけのもの。
ホンダは切り替え無いからデフを付ける必要が無い＝直結！？

センターデフに機械式ＬＳＤやヘリカルＬＳＤが付いてればいいのに・・・

鈴木は５５０の時から４ＷＤ。いまもススキさんですが６６０になってから
どれも同じだね。サビに強い軽トラほしいね。肥料と農薬に強い車をね。
　みんなやってることだけど、１，５�dは積載してもよく走りよくとまるから
軽トラはいいね。

>>178
切り替えがない=直結４駆ではないですよ。
切り替え＝トランスファーでフロントorリアへの駆動力を伝達。ただのトランスファなので直結。

デフロックと、４駆の直結は全然別物ですよ？。
４駆の構造となんでセンターデフ付いてるのか調べてから発言したほうが良いですよ。恥ずかしいから。
センターデフロックしたって、スリップしたら前に進まなくなるってことを分かってないでしょう？。

必要なのはフロントorリアのデフにLSDかデフロック機構が必要って事。

やっぱりトラクター＆トラックは菱で決まりでしょ。
うちの菱のトラックはリコール改修済みシールが
勲章のようにいっぱい並んでてカコイイよ。

>センターデフロックしたって、スリップしたら前に進まなくなるってことを分かってないでしょう？。
>必要なのはフロントorリアのデフにLSDかデフロック機構が必要って事
コレは漏れも言ってるよ
>デフロックと、４駆の直結は全然別物ですよ？。
センターデフのロックの事だけの事を言っていたんだ。
言い方が悪かったから勘違いしてたのか・・・
ようするに漏れの話ではデフロック＝リヤではない。

>>182
直結４駆（いわゆるパートタイム４駆）とフルタイム４駆（センターデフ付き）
リアルタイム４駆（ホンダのデュアルポンプ式しか使われていないかな）の違いを
良く勉強された方が・・・。

ここまで書いて、調べてみてまだご理解いただけない様なら、漏れはROMに戻りまする。

>>181
うちの菱の２ｔダンプもそうなりそうだ。

デュアルポンプって単なる自動クラッチだろ。
パートタイム4駆を機械が自動調節してるにすぎん。
センターデフ付きの車両なんか滅多に無い。

軽トラダンプほすい

>>186
便利だよ。
使えるよ。
買っときな。

だよな。便利だよないろいろ。でもこの間、違うの買ったばっかりだから来年かな・・

三バーは錆びないよ。エンジンオイルの減りは早いけど。

俺ん所、軽ダンプ多い地方ですので一言。

鳥居が荷台から剥がれる場合があるので、殆んどの人は補強の加装をしてます。

荷台にひくゴムマットは、ダンプしてもずれ落ちない細工したりもしてます。
あと、オフロード用の太めのタイヤ＆アルミに履き替える方がかなり増えました。

参考までに。

ちょっと前までにぎわってたのに、一気に過疎ったな。

収穫作業で忙しくなったんじゃね？

うちの軽トラ、マルチリフレクター＆4500Ｋバルブ付だ。
クリスタルシフトノブに木目調パネルでインテリアＯＫ！
おまけにマーカーライトに字光式希望ナンバーでＨ５年式のＭＩＮＩＣＡＢ
今日も田んぼを爆走中！？籾の袋１．５ｔ積んじゃった。

クリッパー知っとるけ？日産ってどうよ？
Ｂｌｕｅ　Ｓｔａｇｅで買いたいかな？

はぁ〜収穫忙しいよ・・・

みんな軽トラいくらくらいで買ってる？

うちのは、ＪＡサンバー（ＭＴ、エアコン、４ＷＤ、冬タイヤ付き）で、
展示品（走行距離は２０キロくらい）が、税金、車検、諸経費すべて込みで、
８０万だったよ。

クリッパーって中身　三菱だったと思う。
うち三菱の軽トラ使っているんだけど、錆がやたらでている。
ルーフとピラーの付け根とか。
その前までホンダに乗っていたがこんなにひどくなかった。

俺の軽トラ新車で、ＭＴ、パワステ、エアコン、スタットレス、荷台のマット、バイサー、作業灯、込み込みで７０マソだった！営業泣いてた…　ハイゼットだけどね。

>>196
ハイゼットなら５０万でもいらねぇ

>>196
ﾊｲｾﾞｯﾄってもしやダメハツかよ。
うちの周りにダメハツの軽トラ乗ってる奴なんか一人もいないぞｗ

今年の暮れに軽トラを買い換えようかと思ってます。
今はミニキャブ（２WD）なんですが、次は４WDにしたいのですが
稲の収穫時に田んぼの中まで乗り入れたいので、
本当の意味での四輪独立駆動の軽トラはどの車種になるのか
知っている方、教えてください。

>>199
４輪独立駆動の軽トラなんて、今のところ存在しない。
電気自動車になって、ホイールインモーターとかになれば別だけど。

軽トラにゴムクローラーの付いたのはどうだ。

アクティ・クローラ
ハイゼット　OFFROAD　MAX
ミニキャブ４クローラー

うちは弟が日産に勤めてるので日産のクリッパーを買った珍しい家です。

age

ダイハツジャンボに乗ってるけど
ゆるい坂道で６０km/h維持するのは難しい
３速だと異常なくらい回転数を上げないといけないがそれでもダメ
４速だと５０km/h位しか出ない
アーアー!
ダイハツの安い方のエンジンのっけたトラック買うときは注意

>>205
サンバーに汁！

>>205
おれは車の会社に偏見ないけど、ダイハツはちゃっちいよ？
たのむよ？
広くて居住性いいけど、エンジン周りのコスト削りすぎ。
「おもちゃでも走れる時代」だけどさ・・・。
もうちょっと実用性希望。

新車でスズキ、キャリィ−を買ったがもう170000キロ！
特に大きい修理も無し、この次どうしようか悩んでます・・・
スバルのサンバーなどは？

スレ的には評価高いね。うちの近所で見たこと無いが・・・。

スバル(営農）サンバー、Ｓ５８年式、５５０ＣＣ、４ＷＤ
バリバリ現役！　若干のオイル漏れはあるが、その他は問題なし。
あっ、エアコン無しが弱点・・・
まだまだ同型を街中でよく見かけますね。
やはり軽トラはスバルが１番！！

>>210
KT2?

>>166さんは、勘違いしてませんか？
２ＷＤと４ＷＤの切り替えは、単なる前輪にも駆動を入れるか入れないかの切り替えダケ。
パートタイム４ＷＤには、センターデフ自体が無く４ＷＤ時は当然、直結。

キャリーみたいなシャーシーの強度不足車で１７００００Ｋｍ！！
ならば！答えよう！
どれに乗っても問題なし！

俺はキャリーのシャーシー３度曲げた。
この１．５倍ミニキャブに何度も乗せたが平気だった。１．５倍だよ（１ｔ）

>>210 整備性の悪さの順では、スバルが一番　ホンダが二番

>>213
キャリーは現行型ですか？。
いやぁ、新車の購入候補としてキャリーかハイゼットを検討してます。
年に一回程度、砂をアオリの高さ程度(1.5tくらいかな?)まで積むので、
あなたのご意見にドキッとしました。くわしく教えてください。

今はどうか知らないけど、前の時はJA仕様の軽トラは板バネが市販車より一枚だけ多かった時期があった。

現行車でもオプションで増しリーフがあったはず

現行ｷｬﾘｰは品質の差が他社に比べて少し大きいが、たまに1,5ﾄﾝくらい積むならばｷｬﾘｰで良いような…
私が買うときは、駄目初は、ＶＶＴが壊れるからやめとけといわれ、山ﾊﾞｰ･ｱｸﾃｨｰは畑にいれると下が突いて走れないといわれ、結局ｷｬﾘｰを、ｵｰｸｼｮﾝで買ってきました。
Ｂ登いっぱいあるのは、やっぱスズキだねぇ〜

それと、リーフは、オプションもあるし、農繁使用などは、標準装備ですよ。
メーカーで、リーフの厚さ、幅、形状が違うので良く考えてから買ってください。

スズキとホンダはシャーシー弱い。良く聞きます。ホンダは聞いただけだが。
スズキは荷台（後輪）側がユラユラと振れて走行自体が不安定。買い換えたミニキャブはこれほど”違う”と驚くほど安定走行でした。もちろんシャシーが曲がるなんてありませんでした。
スズキが品質が悪い訳ではない。３５０Ｋｇ積載には十分ほどの強度はある。ここら辺はメーカーの考え方でしょうね。
ただ、今の軽トラで>>218さんみたいに１．５ｔ積むのは・・・・・
ＯＥＭ供給含むスズキと、ホンダは避けます。
以外のメーカーは弱いとは聞かないのだが、「サンバーが丈夫」とは聞いたことがある。
２台目のミニキャブはかなり丈夫だった。（サンバーほどではないらしいが）
今のミニキャブはスズキほど弱くはないと見ている。一度、現行キャリー３〜４００Ｋｇ積載に乗ったがコーナーの不安定さは昔のまま。
我がミニキャブの良さを体感した感じだった。車軸の折損の恐怖は有るが（ウソ）。
ようは、最大積載量を守ればどこでも良い。
積載オーバーするとか、常に最大積載するなら強度の強いメーカーを選ぶべきだとおもうよ。
どこのメーカーが一番丈夫かハッキリ判らないが、軽急便に使用される軽トラはサンバーとミニキャブが大半。
何か大きな理由が有ると思いますが。
軽急便車両は全くの別物くらい材質や補強が違うらしいけど、なぜだろう？

簡単だよ。長く使ってもらった方が利益が大きいから。

軽自動車は、新車を売っても殆ど利益が出ないんだよ。1台売って、実質何千円とか1万何千円というレベル。
だから、自動車メーカーは実績に応じて販売報奨金という形で、販売店の売り上げを補填してる。

で、軽急便の場合は、1度車両を売り込めたら、その後も消耗品とか整備費用で利益を生み出せるだろ。
プロだから、素人みたいなトンチンカンなクレームが来る確率も低いし、経費だから、素人みたいに
度が過ぎた値引きとかも要求されないし、最後までキチンと車を使ってくれて、相性が悪くなければ
また車を買い換えてくれる。
たとえ購入スパンが長くても、顧客の数を確保しておけば、典型的な上客になるんだよ。

スズキやダイハツの場合は、そこまでしなくても、一般家庭が実用車として買ってくれるから、
普通の二人乗り乗用車＋αとして使えればそれで十分という発想なんだと思う。

あと、スバルは知らないが、三菱は、件のリコール隠しとかで致命的に信用を落とす過程で、
どっかの軽急便と提携して、参加希望の個人フランチャイジーに、推奨車両としてミニキャブを
売りつける(もちろん、金が無い人はローン組まされる)っつー商売やってかなり叩かれてたな。

俺は、年式の新しい中古のキャリィを適度に補強して、それを使い潰すという感じ。

自分は法人の稲刈りのときに、サンバー、ミニキャブ、アクティー、キャリーでモミ袋を３０体くらいづつ積んで田んぼの中からライスセンターまでピストンで運んでいるけど
感覚的には
・積載時の安定感は、サンバー＝アクティー＞ミニキャブ＝キャリー
　特に田んぼの中ではサンバーが一番動きやすく、畦越えやスロープのギャップでも荷崩れも少なかった。
・ライスセンターまでの往復時間も一番短かったのもサンバーで、ほかの軽トラで運ぶときのオペさんの一服できる時間が若干長めだった。
まァ、あくまで個人的な感覚でのはなしだけど。

仕事柄、各社の軽トラ乗ったけど一番いいのはサンバーかな
３発エンジンの鈴木、台初、三菱は錆多いし車体剛性低すぎ
エンジンは伸びも無いしトルクも弱いし振動大　各社似たり寄ったり
本田は３発でも振動が若干少ない　車体剛性若干良し
スバルはエンジントルクあり振動もやはり少ない　このことから４発エンジンに軍配が上がる
錆も一番少ないな　あと乗り降りが一番楽ちん　赤帽で実証されていることだけはあると思う
でもデザイン性は一番ダサダサ

ダイハツの高い方のエンジンは国内最強です

サンバーかハイジェットがいいです
ホンダの四駆はなんか嫌

>>223あのエンジン確かにパワーはあるが重ダルな感じがある
産婆の四発エンジンにはやっぱ勝ててない

>>218
コメントありがとうございます。
>・・駄目初は、ＶＶＴが壊れるからやめとけといわれ・・
うっ、また悩むような情報が・・。

>>219
詳細なインプレ、ありがとう。参考にさせていただきます。

しかーし！
近所家は、駄目初を買いました。何でも、カタログを隅から隅まで見比べたところ、一番荷台の高さが低いということでした。
運転席は、少し狭そうです。

ウチはダイハツだけど、登坂弱いし、ギア比とクラッチ出来損ないだよ。
スバルがＦＲでもっとカッコよかったら絶対買ってたよ。
ハッキリ言って、軽トラはドコのもまだまだ甘い！！

↑スバルはRRだからいいと思うんですけど・・・

軽トラはやはり機能重視だなデザインなどは関係ない
車体とエンジンのバランスが大切
とゆうことで明日サンバー納車

>>214整備士の友人いわく　スバルが一番整備性良しとのこと
クラッチ交換は我が家の庭先で約一時間でやってもらいますた。

うちの爺っちゃんスズキのキャリー・四駆・オートマ・エアコン
高齢者にはやはりオートマがいい。
しかもＲＡＶ４と勝負して勝った。
安全衝突ボデーのおかげでその日も麦刈り。
あのボデー設計にはかなり感心。

↑追記。
軽トラ入院。

>>229
ウチ地方は、超！違反積載で雨上がりのオフロードとかを脱出しなければならなくて。

後輪にのしかかる重量を出来るだけ軽くしたいので
ＲＲは極端に嫌われているってな訳なのよ。

根本的に使い方間違ってるな。
ライトエースかエルフの４WDにしな。

このスレ見てて判ったこと。

軽トラの中古は絶対買わない方がいいってことだけだな('A`)
元々頑丈じゃない軽にそこまで物を載せるとは…。

>>235
もちろんエルフやライトエース？もフル積載。
そのうえ軽までもフル積載。
>>236
安心汁。俺の地方は一度買ったら海苔潰しだw

ここで、あえて車じゃなく
整備が一番良いディーラーで買うのが吉と言ってみる

VVTとかCVTとか故障が多くて、各自動車メ−カ−は元のATに戻して来てる。

subaruichibann

先日、サンバー新車が来た　
前の型よりエンジン静か、足元広々、ライト明るい
インジェクションになったエンジンは結構いいです

オイラ的には
移動手段やちょいとした荷物を積むことが多い→さん婆
足元広いしエンジン後ろだから静か、四輪独立のコイルスプリングで操安性
よし。パワー的にも合格。
過積載でガンガン運びたい→きゃ利
現行型はシャシ丈夫そうです。オプションのリアリーフ一枚増は必須、でも
前輪が一番前にあるのでフル積載時にはリアサス、リアタイヤの負担が大きい
でし。四輪とも１２R１５５−８Pに入れ替えて3.6�`エア入れるべし！
リアサスは１トン積載時にまだ底付していないの確認すますた(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ　
パワー的には普通でし。燃料タンクでかいなり。内装良いよ。
超過積載でゴンゴン運びたい→旧型あく亭
前輪が荷台のすぐ前、後輪が荷台の一番後ろ（これマジ、ダントツ）
なんで超過積載時にもバランス最高！タイヤ強化ともぐりでリーフ増し
できれば最強でしょう。近所のりんご農家はみんなコレでし。
りんご箱1トン以上つんでます、コメ1パレット1300キロ普通です。
1000Lローリ（1100L入る）と動墳セット行けます。ホ○ダエンジン
最高だしね。そのせいか中古相場ばり高！！程度よいと65万とかする。
はえじぇっともバランスよし、オプションであるリーフ増と１３インチ
など強そうだけど、安いほうのエンジン×ギア比×クラッチなんか変な
んだよｵﾗｧ(pﾟﾛﾟ)==p)‘д)ｸﾞﾊｯ
以上参考になれば☆

確かに、キャリィは値段の割りに過積載に耐えるけど、
純正装着タイヤで過積載すると、タイヤのサイドウォールが
傷んで、すぐにタイヤがダメになるよ。
特に、普段から過重がかかってるフロント側。

>>242
１２R１５５って１５５R１２のことね。
12R22.5と勘違いしてダンプ用かと思ったよ。
そんな太くなくても１４５の８PRで十分イケると思うが・・・
５５０のサンバーで家から１トン位パイプ積んでいった親戚もいるくらい
だし、標準サイズでプライ数大きいのつければ十分でないかい。
俺の軽トラはアクティーだが、BSの5.00-12履いてるよ。
細くて外径大きいから燃費は良いが、過積載には向かないね・・・

＞２４４
ごめんなさい。タイヤサイズの表記みすったね。
確かに１４５の８Pでも良いと思うけど、どうせ買うなら１５５かなと・・。
どっかのタイヤメーカのホムペにサイズごとの耐荷重表があったんだけどね、
やっぱ太い方が数字おおきかったから。
でも外径変わるし、車検も微妙だし（誤差の範囲内カナ？）１４５が現実的かな。
究極の選択なら、１５５ってことで (*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

三菱のミニキャブは　乗降しにくい。

>>242
旧型アクティはよかった。
旱魃の時、1300�gタンク水満載に動噴セットで、８％勾配の坂がんがん登っていたなー。
サスは、ノーマルだったから乗り心地は悪かったけど．．．．

家の親父もアクティー乗ってたが、エンジン良く回るため
結構飛ばして走ってたら、調子悪くなってディーラー持ってったら
点火時期ずれてたそうな・・・
本田のエンジンは良い！

話しブッタ切って悪いんだけど、
鈴木のキャリがフルチェンするってハナシ聞いたんだけど、誰か情報知らないかな？
ホイールベースが短くなるとか聞いたんだけど？
ガセかもしれないんで真に受けないでね。

FMCしても鱸はちょっと…
整備士やってるけどやっぱりスバルかホンダがいいよ、
モータースとかで働いている友達も同じ事言ってたし。

しかーし！おいらの地域では、畑に入ると後ろの重いサンバーは、もっぱらJAの人しか乗ってません。
なんてったって、コンテナ25個積んだらもう亀になって、走りません。

サンバー使ってるけど亀になったことないなあ
今年も稲刈りのときにモミ袋３３対を積んでたときもちゃんと出入りできたけど
ひょっとしてタイヤが一般の軽用のじゃ？

１５５サイズに変えたらいいよ。

コッチも四駆のタイヤ替えるのスゲー流行ってるよ。
あ！四駆で後輪だけ替えたら壊れたらしいから替えるなら四輪全部ね。

ディーゼルの軽トラが出たら買う？ 複数のメーカーで試作はしたが、日本では売れそうもないのでそのまま御蔵入りらしい。 それなりの市場規模があれば量産するだろうが。

>>255
最高速がなんとか70Km/h出るなら買う。
660じゃ厳しいだろうけど、トルクはあるから過積載にも耐えそう。
3気筒だと重くなると思うから2気筒で、最高回転数も３６００回転
位にし、田舎仕様で、ギヤは４速もあれば十分かと。

新型キャリーの写真見ました。
顔面は、ほとんど変わってないようでした。
ホイールベースが短くなっています。
前輪が、かなり荷台寄り下がっていました。
とりあえず見て感じた事はこれだけです。

キャリーの足回りはもうちょっと硬いほうが良いのでは？
アクティーくらい。サンバーは乗ったことが無いので分かりませんが。

どこの買っても、家族の車の中で一番稼いでくる。
これは間違いない。

>>255
井関コンバインのHV213のエンジンが660CCくらいだけど、あれ乗っけたらどうなんでしょう？

>>258
スズキはタイヤの質をケチってるから、足を硬くすると危ない。
だから、柔らかめのバネをダンパーで締め上げるようなセッティングで、
そのぶん、ストロークでグリップを稼ぐようになってる。

現行キャリーの純正装着タイヤってどこのなの？

>>252水田ではなく、畑の話ダス

正直言うと１７年式のキャリィが一番だね！
ハイギヤードで加速がサンバーより早く
ＤＯＨＣエンジンで静かな走行だし
安定性がどれよりも高く１２０ｋｍまでは平気で出せる。
サンバートラックＳＣは強いけど重量が軽いから横風が恐怖
アクティトラックはパワーがザコイ
ハイゼットトラックはうるさい
やはりキャリィが一番だね！

>>257
どこで見たのですか？

>>264キャリー乗るなら、積載３６０Kg以下守ること！！
車体が曲がる。

>>265
ウチの親戚が買ったんです。
まだカタログも無い状態で、白黒のコピーの写真でしたよ。

尻下EGのキヤリは尻が暑くてたまらん。

確かに！！
おいらは、ござを丸く切って座布団にしています。

ハイゼット、１つ前の型に乗ってます。
容姿だけで選んだのですが、ＭＴのギア比が良くありません。
ツインカムなのですが、常用の２速、３速が特に×
引っぱれない。４速､５速のつながりは､良いですが、
他のメーカーはそんなこともないのですが。
パワステはとても軽くて○。

最強軽トラ！！　ギャレットＴＯ４Ｅタービン１２０馬力エンジン　
サス強化　自作マフラー　キャブ制御　ブレーキ強化　その他多数！！

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20051110141117.jpg

最強といえば、「ミゼッパチ」と言うのがあったな。
ダイハツミゼットにアメ車のＶ８フルチューンを積んだドラッグマシーン。
世の中には色々なクルマ馬鹿がいるもんだねw

スバル　　エンジン吹けが良く、力もある。
　　　　　フレーム強し　
　　　　　過積載+悪路には弱い気がする　
　　　　　ブローバイの取り回しが悪くオイル漏れ率高し
　　　　　オイル少なくても焼きつかない
　　　　　ショック抜けが早い
ダイハツ　クラッチ、ミション良い出来ではない
ホンダ　　エンジン、シャシレベル高し
　　　　　4ＷＤそ小回りに難あり　
参考になれば　（整備士の意見として）　　

キャリーの､純正ターボ付きの当時の価格はいくらだったのでしょうか？

そーいえば、三菱の軽トラも昔スーパーチャージャーのってたねー
今は、そういうのでてこないかね〜

日本のメーカーは、ターボの制御が上手で、ヘタすると低回転域でさえ、
スーパーチャージャーよりも効率がいいくらいだから、
わざわざ使うメーカーってあんまないと思う。

だって軽トラのエンジンオイルなんてめったに交換しないっしょ。ターボなんて絶対駄目ですって！

ボールベアリング受け軸のタービンもある事はあるんだけど、長く乗る事を考えたらターボはダメかもね。
なにしろ扱い方がザツだから(笑)

そうそう！1年で走行2000キロくらいだから、オイル交換も半年に1回くらいしか…。
皆さんは、年間どれくらい走るんでしょうか？

家に本田ｋトラ現行と前型2台あって
2台とも１３０００キロ位年間はしります。新型は去年2月購入。
前の型は10年選手でメーター一周して現在１２万キロです。
家は農家です。ｋは仕事乗りがほとんどです。メンテはこまめにしてるほうかな。

>>255
↓イタリアには1400ディーゼルがある。
http://www.it.vtl.piaggio.com/porter.htm
たしかダイハツ+ピアジオだったと記憶しているが。

>>281
1400ccだったら、軽四にならないし…
しっかしMaxxiのフレーム、まったく別物ですなあ。

で、こっちなら軽四で登録出来そう。
ttp://www.it.vtl.piaggio.com/pk500.htm
モロ取って付けた感満載の荷台萌え〜（ｗ
しかし505cc２気筒ディーゼルエンジン、
最高出力は４ｋｗ（5.4ps）なんだよな…orz

一応軽トラというかスモールサイズのトラックにもディーゼルはあると。
法律上は軽にはならないけどね。

個人輸入してまで入れる意味は皆無。
結局何もしないで普通の軽使ってるのが一番の安上がり。
という結論にたどり着く

PK500持って来たら自分でやっても200〜250万ぐらいになるかもね。
業者だったら300万ぐらいか。折角面白い個体も経費考えたら萎えるな。

>最高出力は４ｋｗ（5.4ps）なんだよな…orz

1800〜2200rpmの定格出力だからね
パワーは回転数で稼ぐから4000rpmぐらいまで持っていてければ
25馬力ぐらいにはなるんだろうが・・・

スマートCDIが800ｃｃで41 ps/4200 rpm　ガソリンが600ccターボで45〜55ps
ダイハツでテストしてたユニフローなら660ぐらいでまとまりそうだけど
出さないだろうねぇ。

"potenza max 4kw a 3600 giri/min"って、
「最高出力　4kw 3600rpm」って意味じゃあ…
まあ505ccで5.4psってのも、馬力無さ過ぎで不自然だわな。
APEのディーゼルが422ccで8,2Kw(11ps) a 4.300 giri/min
だから、なお不自然。
それにしてもPK500の値段、現地価格が9900〜10400ユーロだから、
139万〜146万円てところですな。
付加価値税率が（たぶん）高率だということを考慮しても、高いねえ。
日本に持ってきたら300万円くらいになりそう、ってのも、納得。

今日日本農業新聞に新しいキャリーが載ってました。
なんと！ショートホイールベース仕様だそうな…今までは、何だったの？すずきさん

なんだか軽ﾄﾗ欲しくなってきた〜
やっぱりｽﾊﾞﾙで全塗装で紫、あとはエンジン載せ変え２Lのターボぐらいのるかな〜

スズキ　キャリイFCシリーズ誕生　ショートホイールベース車
小回り上手でたっぷり積める、これが「農家スペシャル｣！
メーカー希望価格（消費税込み）
FC　２WD・５MT　６４０，５００円　　　FCエアコン・パワステ　２WD・５MT　７５９，１５０円
FC　４WD・５MT　７８５，４００円　　　FCエアコン・パワステ　４WD・５MT　９０４，０５０円

FC農繁使用仕様　４WD・５MT　　８０４，３００（消費税抜き７６６０，０００円）
FCエアコン・パワステ農繁仕様　４WD・５MTは９２２，９５０円（消費税込み）

ポイント１
　あぜ道もスイスイ、抜群の小回り性能。　最小半径３．６ｍ　軽トラでNo.１
ポイント２
　運転しやすい、広々とした足元。　ペダル間もゆったり
ポイント３
　たっぷり積める、ビッグな荷台。　荷台フロア長２，０３０ｍｍ　軽トラでNo.１
ポイント４
　フル積載時や悪路に強い、タフな足腰。　【全車標準装備】リア４枚リーフスプリング　さすがキャリイFC


便利な機能と装備で人気、これが「プロの道具｣！
ｽｽﾞｷキャリイKCシリーズ　直進安定性に優れたロングホイールベース
メーカー希望価格
KC　２WD・５MT　６４０，５００円（消費税抜き６１０，０００円）
KC　４WD・５MT　７８５，４００円（消費税込み）

　　　スズキ　キャリイ

　　　　トラックNo.1
　　　　　　V３４
３４年連続年間販売台数１位

キャリィのホイールベースが短くなったのは、
ウチら地方がダイハツだらけになってしまったからです。

つーかSUZUKIさんよぉ！
顔も変えてあげなきゃダメだろ！
オレがデザインしてやりてーくらいだよ。

ハイゼット新型ほとんど見ないのですが､不都合がありますでしょうか？

ヰセキさん、営業車がハイゼットに変わってた。

俺にはキャリイを売ったくせに！

>>290
今んとこない。
ビクビクしねぇで安心して乗れ

しかもだよ、ハイゼットのジャンボってCDとか付けなくてもいつもきゅっきゅって音がするんだぜ
気になりだしたらおかしくなる
もの作りの奥にある精神って大切だよやっぱ！

現行ハイゼット海苔だけど、走行中にインパネ付近からミシミシと
頭ン所（多分トリイの所か）からパタパタと音がします。新車時から。
ディーラーに行っても相手にされなかったので、そのまま乗っています。
まぁ安い車だから、こんなものかぁ〜と。ギアのセッティングは最初は
戸惑いましたけど、自分なりのコツ？でなんとか慣れました。それにしても
この車、よく錆びますよね。カタログには「錆びに強い」とか書いてあるけど
あんなもん信じちゃいけません。荷台・足回り。ハイゼットは錆びるのが趣味なのかな・・・。

＞ハイゼットは錆びるのが趣味なのかな・・・。
ﾜﾗﾀ

ダイハツかな

20代酪農をやってる娘です。軽ﾄﾗ購入予定なのですがおすすめの軽ﾄﾗ教えてください。

ミゼット２がよいのでは

サンバーのSCが良いのでは

とりあえず、ﾎﾝﾀﾞ見積もりだしてもらいました。
一般的な軽ﾄﾗとﾃﾞﾌﾛｯｸつき乾草積んだり（傾斜のある坂ﾐﾁを通る）よく畑に行くので（ぬかるみよくはまる）ﾃﾞﾌﾛｯｸつきがいいのかと・・・

ボクはＨＯＮＤＡ派ですね。やっぱカッキーのが一番！
でもお高い･･･貧乏者の僕にとってはちょっときついカモ。
ミゼット２は良いかも。見てて面白いね！

>>300
ぬかるみが多いなら、ＨＯＮＤＡのＡＣＴＹにクロ−ラタイプが在ったと思う。
これいいよ。高速道路でも大丈夫。

>>302　補足
旧型のクローラには乗ってた。新型になってあるかどうかは、知らないけど・・・・

マジレスしてみる
http://www.n-west.com/4x4hyper.html

ﾀﾞﾝﾌﾟ仕様をまわりの農家さんにすすめられてます。
確かに使えそうだが
それは見積もりしてもらってないです。

ダンプって…、そんなに積むの？
簡易ダンプなら１０万高くらいで済んだ筈。
１tくらい積んでも上がるので、本格的でなければお勧めですよ

同じような作業をしている周りの人に聞くのが一番

簡易タイプでないと、荷台が高くなる。

>>304
取り付ける側の車の２〜３倍の値段なんですが…



…と、釣られてみる。

展示車のダンプ軽トラでしかも超格安でどっかにないかなぁ

いつの間にか このスレ一周年ぢゃﾅｲﾃﾞｽか
ところで、スタッドレスタイヤのお薦めってあります？

つれ

キャリのショートホイールベース車は、窓が全開にならない。

大きなマイナス点

>>313
ハコ乗りできないね

タウンエースのトラックも、窓ガラスが全開にならないので、非常に不満

キャリー、おまえもか！

今回の降雪で四駆のありがたさを実感しました

タウンエースからサンバーに乗り換えることになりまｽﾀ

保守しますた

酸婆、RRのせいか足回りのせいか凸凹の突き上げきついよサンバー
でも四発は(・∀・)ｲｲ!!

ＮＡでも台発ツインカムより速いよな
4発は最高だよな〜

ツインカムでもNAの範疇では！！


勘違いならスマソ

スバルのドアバイザー新品いくら？

皆さんMTですか？ATってどうなんですか？

軽トラなのにATだから操作も簡単で良い。ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いねATなのに前に進まないし

>>324
小排気量のＡＴは効率が悪く
いかんせん駆動系のダイレクト感が無くて運転していてかったるい。
坂道で前に進まないって　あぁ〜た。
ＡＴ車ばっかり乗ってるのなら　時と場合によって
左足ブレーキというものを活用しよう。

ネタにマジレスするなょ・・・・

あっ、ココ車板じゃなかったなｗ
じゃあしょうがないか

ＡＴしか乗ってない（乗れない）若者が
２０〜３０％ほどの勾配でおどおどしてるんだと思うよ。
軽トラに限らなくてもね。

漢ならマニュアル車を買うべし！！！

近所の繁殖和牛農家で軽トラを家畜運搬車に改造した人いるよ。
最大で2頭までしか乗らん…
しかもちゃんと幌かけてアオリもついてる

>>329
すげぇ・・・。

画が見たい…

家畜が動いたらすんげぇ揺れそうだなｗ

>>330-332
今度写メ撮ります。
かなりハイジェットに無理させてますよ。

ぅちも牧草積んだりして無理させてるけど…

>>333
よろしくお願いします。

うちも農家なんだけど、アクティに結構無理させてます・・・。
（でもなんだかんだ言って12年選手）

・2シーターで広々とした室内
・リアエンジンリアドライブ
・４輪独立サスペンション
・スーパーチャージャー
・フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
・車速感応式パワーステアリング
・サイドウォークスルーAT全車採用
・強化シャシーフレーム付新環状力骨構造
・衝撃吸収ステアリングシステム
・電波式リモコンドアロック
・17年基準排出ガス50％低減レベル達成
・セレクティブ4WD機能（4WD時燃費17km/L）
・複合曲面ミラー
・最小半径3.9m


　微　笑　む　プ　レ　ミ　ア　ム




　SUBARU　「SAMBAR Truck」


http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/imgs/top.jpg
http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/index.html

お求めはお近くのスバル販売店へどうぞ

>>329
それたぶん　スワンボートみたいに家畜に漕がせてるんだよ。

軽トラって物を運ぶにいまいち中途半端でないかえ？
フレコンは一つしか乗らないし。苗箱棚も１２０枚物が限界。
そして室内は異常に狭い。
１トン〜１．５トンぐらいの積載量で
直４を寝かせるかフラット４エンジンを採用するかして、
キャビンの乗降性を最適にした超低床ボディーを実現してくれればええんやけど。

>>335

いやおい。
リアエンジンいいな！！

　

塚１ｔぐらいでFFキボンヌ。日野コンマース、エルフマイパックみてーの。
↓乗降性ならこれ。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/1857/van3.htm
結局みんな過積載やるからメーカーもユーティリティ主体のやわい
構造実現できないんだろうと思われ。
軽虎に１ｔとか２ｔ平ボディに砕石山盛りとかやるじゃん。

農林水産業板の色んなスレで大暴れしている
●煽り耐性皆無の兼業農家『煽り大好き農厨、通称雑魚（別名兼業オヤジ）』 まとめ●

無知　粘着　反農厨 生き残るのは兼業農家　
テンプレ　既出　論破済み
ソースは？　認定　新規就農したら
現実を知らない、理解してないと言い張る
直接的な保護って何？ 補助金は妄想等、保護については完全否定
常に反農に対する煽り 　無関係な欧米との保護比較
知らないの？などとにかく『？』を使って聞き返すのが得意
相手のレスを曲解した論点ずらしも大得意
あくまでも別人を装っての、自己擁護。

↑のようなキーワードを多様しつつ煽ってスレを荒らしている、兼業農家の雑魚百姓がいると思いますが
負けず嫌いな、年寄り兼業農家なので相手するだけ時間の無駄なので、スルーをおねがいします。

★☆★煽り耐性皆無の兼業オヤジの　その他特徴★☆★

兼業オヤジにとって都合の悪いレスは、火消しに必死になって
怒りと恥ずかしさで顔を真っ赤にしながら、一生懸命削除依頼を要請（削除整理スレ参照）

兼業オヤジは反農を荒らし扱いするが、オヤジ自身が荒らしであって、荒れる主因である事は
認めようとしない、もしくは認知するだけの脳が無い。

兼業オヤジの事を叩いてるのは粘着反農厨の仕業だと、オヤジは決め付けている。

>>341

ワカリマツタ

>>337>>340
あのね、ここは軽トラのｽﾚなの

軽トラでしかできない作業もいっぱいあるの

仕事の内容で欲しいマシンはそれぞれなのよ・・・

>>342
今や>>341はコピペ荒らしなんだが。

>>343
同意。

けど、もうちっと馬力が欲しいときもある。

>>341
了解しました。気をつけます。

オイルを交換しなくちゃだわ。

　オフロードで鳴らした俺達軽トラ部隊は、安全性が低いという
濡れ衣を着せられ当局に規制されたが、
スクラップ工場を脱出し、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通れば金次第でなんでもやってのける命知らず、
不可能を可能にし巨大な悪を粉砕する、俺達、特攻野郎Kチーム！

　俺はSUBARUサンバー。通称「田舎のポルシェ」。
リアエンジンと４輪独立サスの名機。
俺のようなオーバースペックでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。

　俺はHONDAアクティ。通称「田舎のNSX」。
自慢のミッドシップ高回転エンジンに、女はみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、オフロードからオンロードまで、どこでも走ってみせるぜ。

　よおお待ちどう。俺様こそMAZDAポーター。通称「昔はよく見たアレ」。
ドリフト車としての腕は天下一品！
非力？絶版？だから何。

　MITUBISHIミニキャブ。通称「田舎のランエボ。」
農道走破の天才だ。たんぼのあぜ道でも突っ走ってみせらぁ。
でもリコールだけは勘弁な。

　俺達は、普通車の通らぬ荒地にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、特攻野郎Kチーム！
オフロードの作業で助けを借りたいときは、いつでも言ってくれ。

「昔はよく見たアレ」ﾜﾛｽ
うちでも馬車馬の如く働いてくれてたなぁ。苗箱、籾袋をどっさり積んだり、農閑期にはｵｶﾝの足になったり。
まぁそのせいでｵｶﾝはポーターのアノ青色がトラウマになったらしいが。

ポーターの車検入庫がこの前あったがＦドラムなのね

マジびびったﾖ

軽トラに幌をピシッと貼るのはどうやるの？　ばたばたするんだけど。

荷台の縦方向中央に
鳥居から後部へ斜めに垂木を設置。
その上から幌を張る。

３日ほど前に軽トラで新潟（家）から東京まで行ってきた。
かなり疲れた・・・・・

>>347
すずきとだいはつは？

だめはつ

ﾐﾂﾋﾞｼは本当ﾌﾚｰﾑ強い。荷台いっぱいのｽｸﾘｭｰｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ（1.2�d）積んでもOK

たまにはｼﾌﾄﾚﾊﾞｰが渋い事もあるが、給油でOK

ｽｽﾞｷという苗字のあぼーんが多い。 ﾅｾﾞﾆ？

>>351　ﾚｽ　�d

うちの３バーは 4WD AT SC （GD-TT2）
いいトコロ 1t積みでも100出る　　空荷で130　　助手席の下にﾍｿｸﾘができる
困ったトコロ　　燃費6! 過積載で横風に弱い　　ドアのゴムが弱い（風切り音がうるさい）

サビ対策　　メーカーオプションのFRP製の桶みたいなのを荷台に入れる　荷重が一点に集中しなければ割れない　　ただし脇のアオリは開かない（フォーク作業には不向き）　簡単に脱着できる　　

嫁と結婚する前　３バーでデートしました CDエアコン付いてたんで文句は言われなかった　　パワーウィンドーはなかったけど

前にかきこみしました酪農娘ﾃﾞｽ。まだ軽ﾄﾗ購入に踏み切ってません・・・
おすすめ軽ﾄﾗ意見お願いします。ちなみに今うちの軽ﾄﾗは昭和63年のｽｽﾞｷの軽ﾄﾗ・・・・・・・

近所で買う。

>>359
たぶん廃車料金とられるよ。

>>361
空き地に放棄

見積もりだしてもらった時に距離数まったく乗ってないので、下取り３ﾏｿでと言われた

まー、そんなもんじゃないかな。

3万なら、売らずに敷地内の荷物運搬車にでもしたら？

http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/

http://www.asahi-net.or.jp/~bq9t-tkhm/4wd2.html

>>367
エライ気合の入ったホムペやね、最近のSUVとやらは
オフロードを走るにはデカ過ぎて、日本の道には合わないからなぁ
我田引水で恐縮だが、やっぱ軽トラって優れた道具だよなぁ、と実感するよ。

しかしトゥアレグでホントに荒地走るとは実に豪快な御仁だな、破天荒すぎるぜ。

>359
空車で走る事の多い私は、リアエンジンのホンダか,スバルをお勧めします。
アクティ12年乗り、最近JAサンバーのＨ10年の中古を買い代えました。

現行三菱も空荷状態で前後重量配分50:50なんで
空荷での舗装路ハンドリングはなかなかですよ
荷物満載時＆未舗装路だとちょっとｱﾚですが

14年のサンバー乗ってるけど、突き上げが気になるなあ。
エンジンと4輪独立サスは気に入ってるけどな。4発だから早いぞ。
あとＡＴだから燃費は10ｋｍだ。ちょっと悪い気がする。

今度はホンダを買いたいな。

http://www.auto-g.jp/image.html?f=news/200411/03/topics08/01_b.jpg

http://www.auto-g.jp/image.html?f=news/200411/03/topics08/03_b.jpg

http://blogs.yahoo.co.jp/sparshiro/folder/1063585.html

4速ATは三菱だけ！（買った当時調べ、廉価版は3速AT）
油圧パワステなのでフラフラしない（当然ﾊﾟﾜ−喰われてますが）
ｻｽのｽﾄﾛｰｸ足りなくてｵﾌﾛｰﾄﾞには向かないが
舗装路で軽積載なら三菱も悪くない

>>359 http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/sd.htm
ここ見て考えたら？

アクティ４ＷＤに乗っているがエアコン、パワステが無いので買い替えて今度は
はオートマにしようとしたらホンダには４ＷＤのオートマが無い、
フルタイム４ＷＤが好きなのでスバルを買おうと試乗したらオートマなのに
左足ブレーキが使えない・・・嫁に農業を手伝って貰おうと思ったがだめか

ハイル−フってどうよ？

ﾎﾝﾀﾞ最悪わからﾎﾝﾀﾞだけは止めといたほうがいいな

>>379
日本語でおｋ

まあ確かに現行アクティの低速域のトルクの無さは異常だわな…まともに畑に入られん。
走りは良いが折角の最低地上高が何の役にも立ってない。
まだ旧型のHA3/HA4の方がトルクがあっていいわほんと。

現行ハイゼットのEF-SE型エンジン搭載車もミッションのギア比と力が無くて酷いけどな…まだトランスファー付いてるだけマシだけど。
トランスファー付いててもあっという間に腹つかえて終了じゃあ意味が無い。

何でこう、腹下高くてトルクのあるようなの無いのかねえ。
市街地ならいいかも知れんが農業用としては実用的とは言い難いのばっかじゃねえか。

ジムニーとくっつけちゃえばおｋ

それは確かに思った、１度や２度じゃきかないくらいだ＞ジムニーとくっつける
ここの過去ログとか読む限りだと一番理想に近いのはサンバーかねぇ。
リアサスがリーフじゃないのが気に入らないんだけど。荷物積んだら定積でも後ろ下がっていまひとつなのが。
あと２世代前のに乗ったことがあるんだけどやたらエンジンのかかりが悪いというのがなぁ…。
今はEFI制御あるみたいだけど。

おでのミニキャブ U-14V 初代ブラボー、20万キロ突破したどー。
昭和60年代の車だが、点火系はあまりにダメダメなんで、フルト
ラ・閉磁コイルキットに換装。未だにリッター13キロ走るよん。
ディーラーに出すと、エンジン回転数1200回転くらいに調整して
くれるので、自分で800回転くらいに落とすべし。タコメーター
必須。オイル劣化激しい。オイル交換3000キロ毎にやらないと、
すぐ詰まる。
でも、メンテさえすれば、エンジン・ミッションかなり丈夫で、
未だに快調。なによりも車体の丈夫さは凄いよ。マジで。かな
り酷使しているが、まっすぐ走るね。
三菱のオートチョークはすぐ死ぬので、手動チョークに換えるべし。
同じ車に愛を込めてずっと乗りたい人には、昭和60年代のミニキャ
ブはマジお勧め。壊れない。
ただしスーパーチャージャーは失敗作なので避けるべし。オートマ
燃費劇悪なので避けるべし。

>>383
たまたまそのサンバーのオートチョークが壊れてたんだろ

三菱のミニキャブに乗っています。
キーレスを付けようと思い。内張りを剥がそうとしたら
窓を開け閉めする取っ手のはずし方がわかりません。。
どうか、哀れな子羊にはずし方をおしえてください(´･ω･`)

行きつけの整備工場で聞いたほうがよろしいかと。
あくまでやり方を聞くだけ

ってか軽トラなんぞで仕事してるバカどもが、何いってんの？

>>388
お前のほうが俺より馬鹿に見える。

>>386
あのね、>>387-389があまりに冷たい人だから見かねて教えてあげるとですね、

レギュレータハンドルを上の位置で止めて、手ぬぐいかタオルをハンドルと内張りの間に滑り込ませて
その手ぬぐいを両手で下向きに左右に交互に引っ張るとΩ型のピンが外れるの

もしダメなら反対側から試してみて

上手く外せたら、「な〜んだ、こんな簡単なこと>>387-389は勿体ぶりやがって」
と、きっと思いますよ

>>390
ありがとうございます。早速したらできました！
はずれました！！胃潰瘍にならなくてすみます。（*^_^*）
本当ありがとうございました

＞＞３８８
暇人のぼやき

>>391
よかったですね。
もし謝礼をくれるなら、笑えるジョークを一つ披露してって下さい。

昔、クライマーと言う軽トラ持ってたんですが、
ドアを閉めたら鍵のシリンダーが取れてあながあきましたｗ
暗いマー・・・

　　　　 　　ヽ(・ω・)/　 　ｽﾞｺｰ
　　　　 　 ＼(.＼ ノ彡

>>394
律儀で良い人ですね。癒されました。
ありがとう

ﾎﾝﾀﾞのｱﾀｯｸにしました。

ﾀﾞﾝﾌﾟﾀｲﾌﾟであおりは軽ﾄﾗと同じﾀｲﾌﾟにしました。

ｱﾄﾞﾊﾞｲｽくれたみなさん
ありがとうございました。

３９７はホンダかよ？
酪農なら酷死するから三菱か不治が良いかと思うがな〜〜。
出来れば、ＬＳＤ付き。デフロックは使い勝手が悪そう。
僕ちゃんの三菱。欠陥３点セット付きだったけど、ＬＳＤだから操作も速度規制も無いしスイスイ曲がれる。
高速低速付き。
デフロックって、デフロック状態で曲がっては逝けないでしょ（多分）。舗装路はデフロック厳禁だろうし。

今、ＮＯ，１は何故か鈴木　Ｎｏ，２は三菱
シャーシー＆足回り最低の鈴木がＮｏ．１は販売が上手いだけ。
農家はミニキャブと産婆ーで決まり！
酪農はホンダでは厳しそうな気が・・・・・・・農家より酷使だから。

追加
切り替え式って、切り忘れするからね。
舗装路でデフロック使うバカは居ないだろうが、切り忘れるんだよね。
４ＷＤ切り忘れて、ミッションがうなって慌てて切るなんて当たり前だしね。

ここだけの話しだけど。
今日、会社のキャリーに荷物罪すぎたら空荷にしても運転しにくくなってしまった。
会社には内緒だよ。
サンバーは平気だったのに〜！
サンバーを買い換えた新車のキャリー。し〜らない！ス！

ホンダ　軽トラに乗ってます。Ｈ5年車　12万ｋｍ突破！　今年春バルブ・リング交換
加速戻った！増しリーフで1ｔ積めるし、楽勝！　　　　ＡＣないけどね。
ＭＤコンポ積んだしスピーカ入れ替えたし、農作業快適ヨ。(^-^)v

ホンダに１ｔ！？
骨が曲がるぞ！
Ｓ５５年型のミニキャブなら平気だったが、今のミニキャブも平気かなぁ〜？
リーフ増やせば、荷物沢山載せられる！×
リーフ増やせば、常時荷物を載せられる。○
と、思うが。要は、乗りこごちの問題。通常は空荷走行が多いから柔らかめに設定してある。
３６０Ｋｇ以上積めば、設計上フレームにはストレスが溜まる。
フレーム強化軽トラ出たら俺も買うけどな。

いや俺もH5年式アクティに乗ってるけど旧規格のアクティは1t積んでも何とも無いよ。
あれの後車軸のリーフはなんかよくわからんが頑丈なんだよな。
新規格アクティは1t積んだらリーフ反り返ってそれ以来定積でもバンプストッパ当たるようになったが('A`)

いつもはレガシィワゴンＧＴ−ＶＤＣで富山→東京（下道専門）に行ってます
けど、この前勇気を出してサンバー660初期丸目4ＷＤ、5ＭＴで行きましたよ＾＾；
いやー、結構走るのね。レガより全然楽しいや
サンバーだとすべてが気を使わなくていいのが楽
レガだと前車への車間とか気になるけど
燃費は
行き、、そこそこ加速しながら80ｋ/hぺースで15.3ｋｍ/？
帰り、、常にレッド全開加速。254号なんて平均100ｋ/hぺースで12.5ｋｍ/？
気分的にも財布的にも大満足だ〜
レガ売って新車のサンバー1ＢＯＸ欲しくなった

あ、、、リットルは正しく表示されず「？」で表示されるんですね、、、

ちなみに代車のＲ2でも東京行った事あります
ＥＣＶＴの燃費は驚異的です。
結構飛ばし気味ですが常に20ｋｍ/リットル近くをマーク！

まあそりゃ2LツインターボのEJ20とたかだか660ccのエンジンとじゃ燃費はね･･･。
車重も全然サンバーの方が軽いし。

…とそういう話を聞いてると次はサンバーにしようかなーという気になってみたり。
どうせ買うならスーパーチャージャー付きかな。

サンバーに限らず大概の車に言えることだけど
90km/hで走ると一番燃費が良い傾向があるようです。
サンバーSCだと100km/h過ぎるとガクンと燃費が悪くなるとか。

俺はキャリーのターボなんだが、燃費はリッター７キロくらい。

誰もが乗りにくいというが、それが味。シートが破れてきたが、次の
軽トラは考えていない。

ノーパンキャリーを、よく勧められるが、まだまだ。

>>408
キャリーのターボに乗ってるんですか!！私は現行キャリーなんですが、エンジン載せ替えか、ボルトオンターボを計画中です。（ＤＡ５２Ｔのほうにしようか…）
エンジンの細かいところ、ターボとＮＡで違うんですか?ねぇ?

>>409
圧縮比

ちなみに、型式違うエンジンだと、改造申請必要だよ。
例えば、K6AとF6Aなど

>>409
ラジエーターとかインジェクションとかECUとか違うと思われ。
一番良いのは同系列のワゴンからそっくり移植する（例：アクティ←バモス）。
しかし現行エヴリィと現行キャリィトラックは顔こそ似てるが
全くの別物なので難しいと思われる。
どうしても加吸機がほしいなら、手間とか信頼性とか金額の面で
一番バランスの取れる方法として、サンバーのSCに乗り換えるのが良いと思う。

アクティ／バモスの４ＷＤ−ＡＴ車（ターボもこれ）は、それ以外のアクティ／バモスとエンジン搭載方法が違うのだが…。
（片やＺのパワートレーンの流用でエンジン縦置き、片やエンジン横置き）
ターボのをそっくり移植出来るの？

遅レス
エンジンの型式が違うんですか？現行は？ターボは？ＷＥＢで見ても分かりませんでした。

現行キャリーはK6Aのはず。
ターボの設定あったのは、F6Aまでじゃないっけ？

金さえ掛けりゃバモスのターボも理論上移植できるかもしれませんが
ATもから何から替えなきゃならないから非現実的でしょう。理由は>>413の通り。
HKS九州だかが出してるタービンキットをつけるほうがまだ現実的だと思いまつ。
でも四駆だと付かないとか何とか聞いた気が。

キャリィなら先代のエブリィのターボが使えそうだけど
四駆形式が違うからこれもポン付けは事実上無理そうですね。

>>415
ということは、現行キャリーを移植すれば…Ｖ

ホンダが弱いっていうのは基本的にどこら辺が？

hone

リアのリーフ

頭

旧型は強いと思う。　550ccの4駆をいまも使ってるよ

タイミングベルト

ついでに電装まわり

ホンダはこの車種はうりまくって
経営を支える車種と割り切った
車種に関しては結構ドライにコストダウンするよね

ブタ顔

アクティって狭い狭いとよく聞くけどそんなに狭い？

>>427
ホントに狭いよ、165cm以上の人や、足のサイズが27以上の人は
実際に無理無く運転出来るかを「じっくり」試乗しないと後悔すると思う。

個人的には、安全性の為なら値段が高くても構わない「小柄、小足な人専用車」だと思う。

俺身長170cmくらいで足も27cmだけど問題なく乗れてるよ。狭いのには同意だけど。
180cm以上ある人でも一応は乗れるし。一応は、ね。
あと現行車は初期型のより前後方向に4cmほどキャビンが狭くなってるっていうのもあるかも。

クリッパーＨ16.4　5ＭＴ.ＡＣ、Ｂ登録　乗り出し５７万円
安いと思うのですが？　舗装路空車使用がおもです
買いかなぁ？？

430>H17のまちがいでしたｗ

>>430
クリッパーてことは、ミニキャブのOEMか。
事故歴なくて、走行距離も短いなら買いじゃないか？

>>432　
走行60ｷﾛの　未使用車です。
なら買いですかね？　周りにクリッパーに乗ってる者が居ませんので
評判、価格など、どうかと思って。
432さんどうも！

アクティは旧式と現行だと現行のほうが圧倒的に安定性が高い｡
旧式だと80km/hくらいでもうｶﾞｸﾌﾞﾙ状態だったけど､現行だと100km/hくらい出しても平気だった｡

そろそろ買い替えを予定してるのですがお勧めをお願いします。
水産業なので防錆を重視します(5~7年持てば良いです)。積載量は制限内で収まります。
町乗り、高齢者の運転が多いのでAT、静粛、取り回し、出来れば加速性能も考慮してもらえると有り難いです。

>>435
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1141695110/464

現行アクティー、空荷のﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞﾌﾟﾚｼﾞｬｰは異常、実際は遅いのにスゲー楽しい。

積載時、あのトルクの細さは超異常、主査に350kg積んだ状態で坂道発進させたい。

初めて軽トラ運転したのですが、クラッチとアクセルが軽いのは仕様ですか?

>>438
仕様です。
農作業で使ってると、泥やら水で錆び易いから注油はマメにやったほうが
いいよ。

日産のクリッパートラックって、激安だけどどうなの？

クリッパーって確かミニキャブのOEMじゃなかったっけ。
だからミニキャブと同等だと思うんだけど。

三菱製だと知らない人がいて、買ってからちょっとブルー入ってた。

幌付きの荷台の後部を開放して走行した場合、
荷台への風の巻き込みはどうでしょう？
真横、真上を幌が覆っているのでほとんどないでしょうか？
この状態で荷物を積んで走行する予定があり、
詳しい方、教えていただけませんか？

やっぱり三菱。
燃費悪いしエンジン音が金属的で気になるけど、長期的に見て故障が少ない。
なので経費は結果的に少なくてよい。
過積載にも一番耐える。

過積載
は
絶対ダメ

過積載楽しいよ〜

刑虎の過積載は1050kg超え。
刺す改造でまだまだ積める。
（ウチの地方の風習）

話ずれるけど
旧規格キャリーのプラグ、無駄だと思いながらイリジウムに変えたら
燃費２割上がった。でも新型キャリーは変化なかった。無駄だった　orz

まぁイリじゃなくても上がったと思うけどなｗ

三菱が今週納車されてきます

>>450
納車オメ　色々言われる三菱だけど、車自体に罪は無い　新しい相棒と仲良くな。

やっとｴｱｺﾝ無しでも快適な季節になってくれて良かった
我がアクティーﾀﾝにこれから頑張ってもらうとしよう。

オートバイ屋はミニキャブ（バンとトラック）を使っててたまに乗せてもらったけども
そんなに悪くないよ。現行型になるけどもね。
ちなみにうちは12年式のサンバートラックにしたけどもこれはかなりいいよ。
参考までに燃費はエアコン付けて12Km/L強、エアコン切って14Km/L強。
あと、12年式はシングルFIだけどもこれはたまにアイドルが不安定になるときがあるね。
このあたりはマルチの方がいいと思う。
ただ、VIVIOのキャブ車にも乗ってたことがあるけどもクローバ4のエンジンには基本的に問題はなかったなぁ。

・粘り強い三菱製バルカン２気筒エンジン
・フロントエンジンリアドライブ
・フロントダブルウィッシュボーンサスペンション
・４輪ドラムブレーキ
・三角窓で快適な室内
・全車ベンチシート採用
・ラック＆ピニオンステアリングでスポーティな走り
・ウォークスルー
・ベンチレータ採用
・最小半径3.9m
・高級感あふれるエンブレムを助手席ドアに配置
・強力温水式ヒーター採用

　微　笑　む　プ　レ　ミ　ア　ム




　MATSUDA　「POTER CAB」




お求めはお近くの中古車店へどうぞ

>>453
つうか所有してる

ベンチレーターは欲しい装備だと思う。
三角窓は使ったこと無いのでワカランがそんなにイイの？

三角窓あれば夏場でも横からかなりの風が入るからエアコン要らないよ。
普通車や2t以上のトラックでももう無くなっちゃった装備だね、イスズのビックホーン（UBS55）に乗ってたけどあの辺が最後の生き残りだった気がする。

>>456
レスどもっス以前、新車情報の中でクドイほど、三角窓三角窓三角窓と連呼してたの見て
このオッサン余程愛着があるんだなぁ〜　と思ったもんで気になってたんス
何でも、防犯上不利な装備？らしいですね、それで装備されなくなったとか。

最近ではサニトラにも付いてたね。三角窓かベンチレータは確かに欲しいな。
農作業の合間、エアコン掛けながら移動するとなんか体ダルくなるし、
そもそも車内に盗られそうな物が(･∀･)ﾅｲ！
中古で付けたＣＤプレーヤくらいか…それよかバッテリのほうが心配なくらいだw

最近っても、もう10年くらい前じゃないか？
＞サニトラ
NOx規制のｱﾎｰ

age

>>459
最終型はNox/PM規制に対応してるはずだよ。

軽トラ基礎知識
http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/sin.htm

満を持して正統派次スレ誕生（車板スレ）

軽トラのすばらしさを語るスレ　4台目
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1162632940/

元ホンダのバイク乗りで、車の運転も好きならアクティーお勧め
トラックとしてはトルクが細すぎるんで他のをドーゾ。

age

サンバーのＣＶＴは、なぜ消えたのですか？

CVTはトラックだと故障が多かったからどうとかって聞いたような聞かなかったような…。

関連wiki
http://wiki.ninki.org/wiki.cgi?p=%b7%da%a5%c8%a5%e9%a4%cf%a4%c9%a4%ec%a4%ac1%c8%d6%a4%a4%a4%a4%a4%ce

あぼーん

ホンダのエアウェイブもライトバンの姉妹車パートナーになると、
わざわざ5段ｵｰﾄﾏﾁｯｸに乗せ替えてるもんな。
CVTの耐久性は未知数だ。

アクティ(H２年）よりサンバークラシック(H１０年)に変えて初めて雪道を経験します。
フルタイムのアクティと２駆と、４駆の二通りのサンバーには多少の戸惑いが有りました。

アクティってフルタイム4駆あった？
リアルタイムだと思う。

リアルタイムって待機四駆のこと？

>>473
そう。　必要なときだけ作動する。

>>474
�dｸｽ

みかん畑ｗ
http://www.youtube.com/watch?v=oCeo7bxOxY4

どの軽トラが一番燃費いいのかな？

サンバーかな

>>476
ヘタなWRCの車載カメラ映像より、迫力＆スリル感が上じゃねーかよ
ミカン農家がラリードライバーになったら今居るヤツラはオマンマの食い上げ確実だな。

プロの道具スズキキャリー！

>>476
スゲぇ〜ｗ・・・でもいつか事故るよｗ

軽トラってさ、サンバー以外みんなFRなの？

アクティはミッドシップだった希ガス。

キャリーは、MR気味なFRっぽいね。
積載してないときの走破性はRRとMRが良いと思う。
4駆だとしても。

キャリー、ミニキャブ、ハイゼットは座席下配置。
アクティは後車軸前に配置。
サンバー以外はミッドシップ配置と言ってもいいのかもね。

後車軸に重量がかかってないと２駆の時トラクション抜けちゃうってのはあるなぁ。
砂利道程度でもスリップするってのはね…。

バモティって知ってる？

>>476 巧く出来てて思わずワロタよ。

アクティの自動切換え4WDってどうよ？

4駆と2駆を切り替えるのが面倒な人にはいいんだろうけど
燃費とハンドルの軽さとか考えるとパートタイム4駆のほうが好き
だな。　550cc2気筒の4駆を最後にリアルタイムになったんだよね。

>>476
55秒あたりがｗｗｗｗｗｗ

>>489
やっぱり浮気せずに、買い換えるのもスズキのキャリーにしておくよ。

H18年12月登録未使用車
ミニキャブ VXSE
4駆
乗り出し68万買い得ですか？

>>476
これ、もしかして津久見？

>>492
まーあ。手頃だ

おらの村はﾊｲｾﾞｯﾄだ

キャリィまじお薦め汁

マツダのポーターキャブが最高にかわいい




うちのは裏庭でラピュタみたいになっちゃってるけどな（´；ω；｀）

>>497
ポーターキャブがカワイソス
　　　　　　　　　　　 　 　 ＿...､ -::::===＝＝､‐- ､
　　　　　　　　　　　 　 ,〃´￣　　 　 　 　 　 冫斤ﾐ≧i
　 　 　 　 　 　 　 　 ,〃　 　 　 　 　 　 　 　 // .|　　i l
　 　 　 　 　 　 [j　,〃-------―――――//　|冂. 仏
　　　　　　 　 　 ∨`'＝'＝＝ｰ＝'＝＝ー‐' 〃_｣干-┘l
　　　 　 　 　 　 /(ﾝ　　　　　　　　　　　O　 i　―‐--ｪ, |
　　　　　　　　　ｆ,r;ｪ;､　　　 　 　 　 ,ｒ:;ｪ;-､　!　　　　‘┘}〒〒ﾃぅi
　　　　　　　 　 ||（(_;i|ニニニニニﾆ|:（(ぅ｝|　! 　 　 　 　 |￣,二,ﾆ｣
　　　　　　 　 ,⊥ﾆ二_厶ﾆ,ﾆ,乙 ＿_`ﾞ＝''′!　　　,.-､　 斤ﾃﾗﾊく
　　　　　　 　 L,＿＿_,二二二,_＿__ ￣￣「i　　 ,ｲくヾﾚ〈└ﾄｲK!|｣
　　　　　　　　 └―ｧ-!　　 　 ??........￣二ｺ　 ,〃/´Yｒ=＾ヽ! .ﾏﾘ
　　　　　　　　　　　{　└‐ｧ=-┴ ―‐---=上ﾆｲ lkﾞ} |｣　　 ヽ-'′
　　　　　　　　　 　 ヽ.　 ノ　　 　 　 　 　 　 !　 l! ﾄ;ｼﾘ
　　　 　 　 　 　 　 　 ￣　　　　　　　　　 　 `ｰ-ゝ-'′

スズキのキャリー与金丸仕様が、最高に早いっス！

いや、早いっス！ いや、↑速いっス！です。

↑軽トラで、はえ〜も糞もね〜よｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗおまい！わらえるよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>501
そりゃ〜、お前みたいなへたくそが乗ればとんでもなく糞遅いだろうよ。www

●沖縄かなんかのカスタム屋で後輪４輪の６輪ロング見た事あるよ。雑誌の
カスタムカーあたりにも載ってたなぁ。格好良かったよ！探してみてね！！

どれも同じです。

通りがかったんで。確かにどれも似たり寄ったりだけど、
農家では泥にタイヤがスリップする事があるんで、馬力
のある方がいいよ。

スズキはすぐ煙でるから嫌

>>506
リング弱いのもあるけど、最低限の暖機とオイル交換さえやってりゃそんな
すぐにオイル上がりなんかしないよ。

一番はスバルだ！

いやいや
見た目は
ダイハツ。

ホント見た目は大発だよね〜、でも中身は昴がいい！

ダイハツは見掛け倒しじゃん…はっきり言って。
ハイゼット買って損したよ、腹下低いわ力無さ過ぎだわ…。サンバーにすりゃよかった。

あと旧規格のキャリーって燃料かぶりやすいの？
中々エンジンかからないでかかったら黒煙吐くやつ多いみたいだからさ。

俺、軽トラにナンバーカバー付けて、フロントガラス上部にカーテン
で、シフトチェンジのノブを社外品にしてるけど、みんなカスタム
とかしてる？参考にしたいんで良かったら聞かせてください。

>>511
旧規格キャリーってキャブの660cc中心だと思うけど、それは
エアクリーナーの詰まりとか、暖かいのにオートチョーク誤作動して
たりとか・・・かな？
それとエンジンが熱いときの再始動はインジェクションでもアクセル
半開とかでないと掛りにくいよ。

>>512
シフトノブ変えたら、シフトパターン表記しないと車検通らないよ。

え！？そうなの？じゃあ、マジックで書いとこ

カーテンって？シフトノブって？
洗車したりはするがそんな余分な事はシタコトないな
畑や田に仕事に行くのにソンナモノいらんだろ

鈴木にしといて貰えませんか

それは烏賊の金玉

金玉はいかんよ君ｗｗｗ

いーか・・・金玉ばっかやめろー

わかりましたダイハツにします。

>>516-520
自作はやめろ！
お前ダイハツの回し者だな！
農作業にはダイハツは向かないんだぞ！
悪い事は言わんもうくるなダイハツ！

三菱がいい

スバル：本命
本田：対抗馬
マツダ：穴
三菱：ダート、重馬場
スズキ：調教失敗
ダイハツ：予後不良

スバルなのかよ

>>523
マツダ３番目で、何で鈴木が５番目？？
同じ物なのに？
２番目にＨＯＮＤＡはないでしょ。
スバルは良いにしろ２番目は三菱だろ。ホンダとスズキは同列。
ダイハツは意外に評判が悪いね。ギヤ比がボケらしいね。
農家にはスバル（らしい）と三菱が最高ね。（ぼくはスバルの経験無いから知らないけど、書き込み見てるとらしい）

SUZUKIの丸洗い仕様も、いいよ！たまにヒューズ飛ぶし！

確かに三菱は頑丈だけど古くなるとオイル上がりした車ばっかってのが…。
ホンダはエンジンがなぁ…旧規格の時は良かったんだけども今は…。
ダイハツはミッションのギヤ比をどうにかしてくれ、乗り辛い。フル積載したら３速でどれだけひっぱれってのよ。
スバルにも乗ったけど何かしっくりこないんだよなぁ、うまく言えないんだけど何かが。

悩んだあげく、ハイゼットツインカムにほぼ決定しそうなんだけど、
これ速いの？　総合的にいいかなって思うんだけど・・・
アクティーが気になるんだけど値段高いし、セミキャブだから
狭いって聞くし・・・

結局町乗りで一番相性のいい軽トラはなんなんだ

ニューポーターキャブ

キャリー

サンバー

じゃハイゼット買うわ

アメリカではハンターが軽トラ使用しているらしいな。

へえ〜、ってアメリカに軽トラなんぞあんのか？

つ日本から輸入。
自分のと同じ550ccサンバーの画像をアメリカのサイトで見た。
KT系のマスクはアメリカ人に人気らしい。

質問なんだけどさ。

トランスファーが着いてる車ってみんなパートタイム４ＷＤって考えていいの？

ダイハツのミゼットはどう？

>>538
クラシックカーじゃないかw。そもそも仕事で現役で使ってる奴いるのか？

お前が言いたいのはミゼット2か？

この前買った日産のクリッパーの正体が三菱ミニキャブだと今日知った

ご愁傷様・・・

どっから見てもミニキャブOEMってわかるよ。

ちなみにクリッパーはプリンス時代の商用小型トラックの名前。
みんな知ってるかな？

歳がばれるｗ

９１年式のMT四区のキャリーちゃんなんですが、
最近四区のギアを入れても四句が作動しないことがあります
ギアを入れていったんエンジンを停止してかけなおすと四区が作動するのですが
おなじような人いますか？
あと、始動して走り出してしばらくと、走ってる途中に段差を超えて「ドタン！」と
車体がゆれると車のしたのほうから「ｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙ!」と基地外みたいな音がします
キュルキュルは速度の比例して　低速←キュル　キュル　キュルキュル　ｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙ!→高速　というふうに
変化して減速すると音がやみますシンセサイザーのLFOみたいな感じの音なんですが
危険な予兆なのでしょうか？

もう、ソロソロ買い替えですねｗ

>>545
ドラシャのブーツが切れて、グリスが切れてるんじゃない？
それと4駆が入りにくいということはトランスファーかな。
たぶん修理するより、ちゃんと整備された中古買ったほうが
安い。

アドヴァイスサンクス
>>547
そうなのよねん
でも、車検が1年ほどのこってるのねん
無論次の車検は取らないつもりですが
1年くらいだまし乗っても平気でしょうか・・・

>>544
今23歳ですが何か？

キャリー（Ｈ１０年ぐらい）にヒッチメンバー製作中
四苦八苦してる　半完成品を鉄工所に依頼中　違法はわかってるが家の道がせまいもんで
トレーラの引き回しに不便を感じるのでゆるして

クラッチがすぐ減りそうな気がする。
660のエンジンでトレーラ引くのはどうなんだろう・・・

家の周りだけで引く　しかし旧ジムニーはトレーラー車検ＯＫだが
また、できたら報告汁　ただいま溶接金具製作中

>>540
三菱の欠陥騒ぎの最中、同僚が「三菱は欠陥で危ない！」「だから、日産の軽トラ買った！」と力説。
しかも、「お前のミニキャブ大丈夫？」
今日乗ってきた（会社に）。
”欠陥を探して見”と、見せたら、当の本人”！！！！！！！！”
「日産はＳＵＺＵＫＩじゃないのか？」と、ガッカリしてたよ。
でも、俺はSUZIKIはいらねぬ

>>553
クリッパーがOEM車だってとこまでは理解してたみたいだねw
だけどキャリーとクリッパーじゃ違いわかりやすい気もするが・・・

理由は判らないが、カタログ見てないなら理解できるが、俺のミニキャブ見てクリッパー＝ミニキャブは即、気づいた。
これまた不思議で理解できなかったよ。つじつまが合わないから・・・・・
自分で言うのは変だが、これは難解だ！

欠陥欠陥言われても、サンバーか三菱か悩んだあげく三菱を選ぶしかない。
ホンダ　＝　過積載に耐えるか？？？
鈴木　　＝　５５年式ミニキャブも３分の２しか積まない（積めない）のにフレームが曲がった。
　　　　　　当然　砂利荷台満載（３６０ｃｃのため荷台小さい）
三菱　　＝　上記ミニキャブ　砂利荷台満載ワイド５５０ｃｃ（荷台大きくなった）フレームビクともしないばかりか走行も安定。
サンバー＝　カッコ悪い。
ダイハツ＝　買っても良いけど、あの変速比は・・・・・
ポーター＝　モノコック、農家には耐えられない（自社製ポーター）
だから、三菱しかない。
ＬＳＤ付きも決め手。他社はＬＳＤ付き４ＷＤは消えて無くなってしまった。

間違えてしまった。
＞鈴木　　＝　５５年式ミニキャブも３分の２しか積まない（積めない）のにフレームが曲がった
を
鈴木　　＝　５５年式ミニキャブの３分の２しか積まない（積めない）のにフレームが曲がった。
に、改訂します。
スマン！

話題は車検の変えてもよろしいでしょうか？
Ｄハツで、８万５千円でしたが、このくらいの金額でしょうか？
スチーム５千円、検査機器での検査７千円ここ必要でしょうか？

>>556
えらく古い話ですな。

２５年間の話し。
１８でキャリー買った。２０で車体曲げてミニキャブワイド５５買った。
４６で欠陥ミニキャブ買った。
欠陥ミニキャブ買う直前物色中に、１ｔ以上過積載した同族がキャリー車体曲げた。
と言っても、スズキが悪い訳じゃない。過積載も半端じゃないからな。
ミニキャブより、チョッとボディーが弱くて、足回りがだいぶへこたれだった。だけ。
キャリー候補から脱落。

俺はもう、５０だ！
糞じじいの仲間入りだ・・・・

>>558
ディーラーならそんなもん。　自分でいろいろできるようになって、
ユーザー車検すれば安いよ。

愛車はミニキャブ約1年になります。　エンジン音はオイルが入ってないような音。
案外小回りいいです。足元に前輪があるので少し安心感があります。仕事ではサンバーにのってます。
音はなめらかです。足元はゆったり広々、でもぶつかったらこわいですね。　

>エンジン音はオイルが入ってないような音。
>>562
ヘッドカバーにトタンを使った為だと思うが・・・・・

軽トラ２台も乗ってどうするやねん！

相互リンク
軽トラのすばらしさを語るスレ　5台目（軽自動車板）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1175149132/

LSD付きは素晴らしい！！
ただの４ＷＤなんか付いてこられない。
でも、あの林道何とかならないのか？
おかげで俺のミニキャブはタクシー代わり！

意外とデフロックって役立たずみたい・・・・
砂利道ならＬＳＤと大した差は無いと解釈してたが。
「自分のは良い物を買いおって」って、文句を言われてしまった。

ﾐﾆｷｬﾌﾞに乗っているんですがエンジンは調子いいんですが座席シートの関係がもうひとつで
猫背みたいにまえかがみになるんです。

>>568
身長が高すぎ！？

大型トラックの座席のイメージ（三菱ふそう）

>>568
ホイールハウスの出っ張りで乗降性が悪い。
普通に　座席下に前輪あるのでいいと思う。

>>571
安全性を考えれば、衝突時にタイヤ（クッションとして）を挟み込んでくれれば少しは安全かと。

座席下タイヤのミニキャブから現行ミニキャブに乗り換えたら、農道の水たまりに落ち込んでバウンドした時の衝撃で身体が宙に浮いて制御不能になることが無くなった。
それと何故か？だが、コーナーリングがメッチャスムーズになった。
踏切越え時、身体がポンポン跳ねたのが無くなった。
小回りが利かなくなった。普通に乗るには問題ないがウチの車庫は狭いところに有るので、切り返し必須になってしまった。
サイドブレーキが右側！これは遺憾。何故って？サイドブレーキ引くとき、乗用車だろうがミニキャブだろうが迷ってしまう様になってしまった。大した問題じゃないけど。

>>572
衝突安全基準　云々なら、
室内側にホイールハウスが出っ張らないくらいじゃないと
お話になりません。

>座席下タイヤのミニキャブから現行ミニキャブに乗り換えたら、(略)
ダンパーが抜けきったシャシと　機能してるものを比べても
なんの評価にもなりません。

最近の軽トラも例外なくコストダウン激しいからどれにしようか悩むよね。

多分コーナリングがよくなったのは、ホイールベースが長く
なったからかと。

>>575
逆、ロングホイール化は直進安定性に寄与。

実際、いくらくらいで一台出来上がってるんだろう？

>>575
軽トラなんて過積載、悪路走行でアライメントがズタボロなんですよ。
それが新車になって　４輪が向くべきところをしっかり向いているから
直進性やコーナーリングが良くなったと感じるのだと思われます。

>>573
室内に出っ張ってます！
少しは効果有ると思うけど。

構造、機能なんて関係ないよ。乗り心地が良ければ良いのです。ネ！

>>579
アホかお前。

最近軽トラは　セミキャブタイプにかわってきてますね　あとはサンバーとハイゼット　
ハイゼットだけです。スズキはいまいち？サンバーのセミキャブできたら楽しいと
おもいませんか、　4ＷＤ+4ＷＳとか。

セミキャブてなんですか？

>>580
デッコンボコン道を走ると、納得出来るはず！
突き上げが単純計算で３分の２になる。（きっと！）
前輪と後輪の中間に座席だから、直前輪の真上では辛い。

>>583
>前輪と後輪の中間に座席だから、直前輪の真上では辛い。

理屈ではそうだが、（カタログで自慢しそうなネタだよな）
実際には室内にホイールハウスが大きく張り出すくらい
前よりに着座してんのよ。
因みに新規格のミニキャブ、ハイゼット　どっちも乗り比べての話です。
乗降性のいい　ハイゼットのほうが好き。

もう、どうでも良いがハイゼットではないが新・旧規格のミニキャブ４年以上乗り比べての話し。
試乗くらいでは判らないだろうけどね。
車輪と座席の関係は大きい。車種が違うので何とも言えないが、ミニキャブ同士では新規格の方はより乗用車的な乗り心地に近い感じ。
上手く言えないが、極端に言えば上下のバウンドが斜め前から斜め後からと斜めにバウンドになる？！。
１０Ｃｍの角材をハイゼットと・・・・・サンバーの箱で運転席と後の席で多分感じ取れると思うけど？？？
コーナーリングは重量配分だから規格には関係ない。
乗降性は、ハイゼットにかなわない（良いわけ無い）座席は高いわ！サイドブレーキは右にあるわ！無理に座るからシートは３ヶ月で破れるわさんさんたる物。
でも、おれは乗り心地は新規格のミニキャブの方が遙かに良いと思っている。
タイヤの上には戻りたくない。小回りは魅力だけど・・・・・

農道に角材ばら撒くと　ミニキャブが売れる。

軽トラは頻繁に乗り降りする事が多いので乗降性も性能のうち。

まぁｵﾌｾｯﾄｸﾗｯｼｭやっちまった場合
脚切断か脚ﾊﾞｷﾎﾞｷになるかの違いはある罠

今調べましたけど、便利そうですね。
でも、どこでもだいたい同じですよね？」

>>589
あの限られたサイズでやりくりしてるから変わらん。

軽トラはみな全長も荷台長も同じだからキャビン長も同じです。
心配ならサンバー。おまけに唯一の４独サス。

軽トラはとにかく長く乗れれば（使えれば）いい。
新車で買うならどこでもいいだろうけど
中古だったら経験上決め手は何よりもエンジン。
今までスズキ、ホンダ、スバルに乗ったが
スバルは相当昔なので抜きにして
スズキはオイル循環係で苦労する。エンジンに難あり。
ホンダのエンジンはいいよ。ねばりがあるし丈夫。
うちのあたりでは新車はスズキが売れて（安い！）
中古車はホンダが売れてます。

新規格出る前は、鈴木と三菱で７０％位に感じていたが、最近はばらけて来た感じがする。
確かにホンダが増えてきた。
サンバー激減してない？
わが地方は丸で見なくなってきた。
ミニキャブは、あの欠陥騒ぎあまり影響を感じない・・・・

俺のとこではサンバー多い。　その次にアクティとキャリー。
ハイゼットやクリッパーはその次に良く見るが、ミニキャブはあまり
見なくなった。　農家のじいちゃんは、クリッパーがミニキャブOEMって
ことわかってるのかな？

サンバーの欠点教えてください。

>>595
エンジンが傾斜が付いた横倒しに近い搭載位置なので
タペットカバー付近からと、カムシャフトシールからの
オイル漏れがおきやすい。　また、リアエンジンなので
横風に煽られやすいとかかな。　個人的には以上の欠点を承知
の上で一番好きな軽トラ。

>>595
車に関して詳しくないがオイル漏れは確かにあった。
しかし、心得ている整備場に出せば問題なかった。
10年以上働いてくれて新車に替えたが
時代の進歩は感じる。そして家一番の働き者って感じ。

>>597
安いから足として軽トラを購入予定ですが、10年も乗れるんだ・・・。

我が家では87年に購入したミニキャブが現役なんですが？
…買い替えを勧められてますけど、新規格車だと細い農道での取り回しに難があってね

いやいや場所によってはオート三輪が現役なところもあるぞ。

小回りが聞いていいんだそうだ。

荷物を右に寄せて左前輪外してオート三輪！！
いかが！

外すのがメンドイ

雨の日に職場のミニキャブでドリフトしたら結構楽しかった。

現行ミニキャブか？
先代ではドリフト出来なかった。一気にスパンっと滑ってしまい、安定した滑り方が出来なかった。
ケツ軽すぎ・・・

>リアエンジンなので横風に煽られやすいとかかな。
リアに荷重がかかってるから空荷でもグリップを得やすい＝横風の影響が少ないって思いこんでいたんだけど実際の所どうなん？

4WDだと横風の影響少なそうだけど、舗装路で短距離しか走らないから2WDの方がいいのかな・・・

>>605
キャブオーバーのトラックなんだから横風に弱いのは当然だと思うが…。
要は横風を大きく受けるキャビンが前輪近くにあればあるほど横風に弱いということ。
>リアに荷重がかかってるから空荷でもグリップを得やすい＝横風の影響が少ない
だから前輪に風の影響がいって余計にハンドル取られるってことなんじゃないかと。
サンバーはフルキャブタイプだからな。ハイゼットもそんな感じ、ただあれは後ろが軽いけど。
同じってほどでもないけどリアミッドシップエンジンのアクティだとそこまで気にならないなぁ。
あくまで個人的な感想だけども。あと4WDっていっても舗装路走る時は2WD状態だよほとんど。

>>606
ども。
セミキャブ、フルキャブの違いが支配的なんですね

2WDと4WDで思いっきり迷ってるんですが、平坦な舗装路しか走らない場合4WDのメリットって皆無だと思っていいんですか？
値段が高い。燃費が悪い。タイヤが良く減る。タイトコーナリング現象とデメリットばかり目に付く割に、「大は小を兼ねる」ってのが頭の隅から離れません
15万円も違うんだからあれば幸せになれるに違いないって妄想が・・・

貧乏性ですみません

>>606
> 要は横風を大きく受けるキャビンが前輪近くにあればあるほど横風に弱いということ。

後ろにキャビン持ってくると　ハンドル取られないのか？

>608
支点　力点　作用点　の関係を考えてみよう。

>607
>2WDと4WDで思いっきり迷ってるんですが、平坦な舗装路しか走らない場合4WDのメリットって皆無だと思っていいんですか？
グリップの限界値の差がある、判りやすく言うと悪天候時などでもスリップしにくい、です

>>609
ポッキーの宣伝か？
フルキャブ、セミキャブによる横風の影響はほとんど関係ありません。

ヒント：サスペンションの横剛性、タイヤの捩れ剛性。

>>611
ホイールベースの長さの違いというのが頭に入ってるのか？

>>612
>要は横風を大きく受けるキャビンが前輪近くにあればあるほど横風に弱いということ。

簡単な事を　難しく言う癖があるのか？

どうでもいいけど横風なんか
選択肢にいれてるやつなん（ｒ

>>604
亀レススマン。現行です。職場のケットラだから思いっきり出来ないけど。

軽トラで４WDは悪路＆雪道以外、何に必要ですか？
おいら、畑の中と未舗装林道以外に使ったこと無い。
だいたい、舗装路４WD使用不可と取説にある。
（ホンダのリアルタイム４WDは知らないが。これってフルタイム？）
畑に乗り入れないなら、４WDは必要なし！
おいら、畑を走り回ってるから４WD必須。LSD必須。デフロック使いにくい！

>>610

別に舗装路(というか乾燥した舗装路)で4WDにしてもすぐにどうこうってことはないよ。
ただ直結4WDだからコーナーとかで回転差が出た時駆動系やタイヤに負荷がかかるから4WDにしないでくれってことかと。
でもハイゼットとか後ろが軽い軽トラだと4WD必須だなー。
砂利道のちょっとした坂をバックで登ろうとしてもスリップしてできないんだから。

ホンダのは待機４駆。前後軸の回転差を検知すると4WD状態になるという仕組みだったはず。
フルタイムとは違うかな。

個人的には、待機四駆よりは直結の方が扱いやすかったなー

>>611>>612
まず断っておくが私はﾄﾞ素人です。自分が無い知識で考えると
611さんが正しい　612さんがホイルベースを気にしていると言うことは
コマみたいに回る事をイメージしてると思うが。横風はキャビン全体に
あたるためその力が働いているとしても少ないと考えれる。
横風で横転はたまに聞くが　横風で横向いて事故とか聞かない
ホイルベースより　高さと幅の関係が大かと…

軽トラで横風の影響、って畑に行くとき高速使って行くのかよ。
それより重量バランスのほうが大きいよ。
前輪が前にあるセミキャブ軽トラで籾とか満載すると
後輪ばっかり加重がかかって前輪が浮いてふらふらして大変。
フルキャブのほうが積載時も安定している。

>>621
キャビンの足元広くて車も小回り効くフルキャブのほうが使いやすい。

>>621　高速で思い出したけど赤帽の軽って
ほとんどサンバーじゃないか？やっぱ耐久性
とかあるの？。

>>623
荷台のあおりの強度はサンバーが一番だと思う。
現行モデルはどうか分からないけど
昔の２気筒モデルはエンジンの掛かりが悪くなったり
アイドリング中で止まっちゃったりして閉口した。

旧規格660時代の赤帽サンバーは色々強化してあったらしい。
現行は分からん。

赤帽サンバーがスペシャルなのは今も一緒。
だって、彼らは無茶な使い方するから、エンジンも強化してるし
あちこち凄いことになってる。

噂によると、営農サンバーとか赤帽サンバーとか、そういう小規模な
市場に対応してくれたのがスバルだけだったので、そういうことになったんだとか。

車体も丈夫いいしフルキャブで足元広くて小回り効いて
荷物満載したときのバランスがいいサンバーが一番？
でも２気筒エンジンのヘボさのイメージが強くて推せない。

アクティもいいと思うんだけど、高いよなぁ

アクティもいいと思うけど、それはクローラーに車種を限定した場合のみだな
一長一短があるけど最終的にはサンバーが一番かなァ

>>623
因みに赤帽はサンバーとプレオしか使ってないらしいよ

乗り心地重視で遠出するなら、ハイゼットかなぁ

軽トラって規格変更でどうしてセミキャブにしたんだろ。
室内広くなったはずなのにタイヤハウスがじゃまくさくて圧迫感があるし
荷を積んだときに後輪ばっかりに加重がかかって前輪浮いてふらふらするし
ホイルベース長くなって小回り利かないし。
サンバーやハイゼットはフルキャブにできたんだからできないこと無いでしょ?

>>632
ただの数値商売です。

軽トラ邪魔！のろすぎW　　みんなむかついてんだよ！交通モラルが欠如し、脳に障害がある軽トラドライバー共、自転車でええがな。

>>634
みんなむかついてんだよ！交通モラルが欠如し、脳に障害がある

>>634
>>635

伽羅カブリ気味ですけど
真摯に忠告受け止めたいです。

>>634
カルシウム　不足してんじゃね？
軽トラがうろついてる道を走ってるお前も田舎者だと自己紹介
してるようなもんで、１分１秒を争う生活してるわけじゃなかろう。
無理して追い抜いたところ次の信号でしっかり軽トラに追いつかれるのが関の山。

軽トラでも飛ばす人いるし、頭おかしい爺さんだと積載してる
わけでもないのにローから発進してしかもレブ付近まで引っ張った
あげくトップに入ったらトロトロ走るのもいるな。
秋田県南の某広域農道は軽トラも80Km/hくらいで流れてるよｗ

軽トラ遅いし邪魔　　　　他のドライバーの事も考えろよ

狭い農道を抜け道に使ってとばす連中も迷惑だな。
っていうかこういう話題は著しくスレ違いだ。よそに行け。

馬鹿な煽りにどっさり

釣られてる

サンバーにキャリーの荷台を載せた軽トレ、これ最強

>>642
今のキャリー荷台って丈夫なの?あおりがヤワヤワな気がするけど。
今まで乗った中ではサンバーが一番良かったけどなあ。
稲刈りの時にグレンタンク積んだときもサンバーが一番だったし。

>>1
私の知る限りNAクラスではサンバーが1番加速悪いですよ。

その証拠に近所の道路のA地点信号機が青になってフル加速してもB地点信号機は赤になってしまうからです。

キャリィやミニキャブやアクティならB地点信号機は黄色で通過出来てました。
もう過去何十年何千回何万回も通ってる道で同じ運転手がテストしているのですから腕の問題は関係ありません。

タコメーターも後付けしてあらゆる回転数でテストを試みましたがサンバーだけB地点信号機は100%赤信号になってしまうんです
「
やはり他社の3気筒車の方が断然加速良いですよ。保証します。

>>644はサンバースレの荒らしで凄くウザイ。
気にしないように

エヤコン？
そんな物はない！
バッテリー？そんな物は付いてない！

バッテリー無いと押し掛けすらできないじゃんｗ
ディーゼルじゃあるまいし

>>645
実際サンバーがトルク感が無くて加速が他社より遅いってのは事実ですよ。

>>648
キャリーやアクティー乗り比べたけど私はそんなに差があると思わないけどねえ。
別に農道で競争する訳じゃないし使い勝手や荷台の堅牢さでサンバーが秀でていると思うけど。

>>649
Ｏ−４００加速や最高速性能なんてどうでもいいよな。
常に空荷で走るなら　軽トラの必要もないし。

>>644
うわっ、懐かしいネタ。
エンジンが新規格(660ｃｃ)のキャリィやミニキャブやアクティと旧規格(550cc)のサンバーの対比だったけ？

そんなにトルクがいるならスーチャー買えば良いだろ

企業や個人事業主は当然安いNAを買いますからNA同士の比較が大事なのです。
とくに坂道発進の機会が多い人はサンバー買うのは絶対やめた方が良いですね。
サンバーで2速坂道発進し続けたらクラッチの消耗が激しいからです。
それに比べ他社軽トラはトルクあるので2速で坂道発進してもクラッチの消耗がほとんどありません。

>>653
ギア比が違うだけじゃね？
そもそも　２速坂道発進するなよ。

2速発進って空荷のダンプカーじゃあるまいしw
だいたいそんなことすれば車種関係なく傷むよ。

メカ音痴こそ２速発進、レットゾ−ンまで回し、故障すれば車のせいにする。

ツインカムで4WDのハイゼットですが、はずれなのかまっすぐ走りません。
町内をとろとろ走る時はほとんど気にならない(分からない）程度なんですが、
流れの速い幹線道路で急加速すると車が右に流れるので意識的にハンドル
を左に切り、シフト操作でクラッチ切ると今度は右にという感じです。
新車購入で、1000キロ点検の時そのこと報告して調べてもらいましたが、結果どこも悪くないでした。
ハンドルの外周で5センチぐらいですか結構意識して操作しないとふらふらして
車線はみだしそうになる。
仕様なのか　外れなのか　何かの不具合なのか知りたいです。

>>653
あなたはＡＴ乗った方がいいと思う。ＭＴ乗ると車壊しそう。

>>657
まるで昔のＦＦ車のトルクステアみたいだね。

>>657
リジットアクスルあたりの剛性が不足してるのかも。

>>659>>660レスどうもです。
軽トラはホンダが長かったのですが、セミキャブになってしまって
このたび足元が広いダイハツにしました。
実際問題、ゆっくり走ったり、荷崩れしないようなペースで走る場合
問題ないけど、空荷でハイペースで走る時神経使いまくり。
旧規格のアクティーは良かった（まだ1台あります）
キビキビで　トルクもりもり　思うように制御できる　乗り心地は悪いけど。

>>661
うーん…うちもハイゼット乗ってるけどそんなこと無いけどなぁ…。
うちのはシングルカムのだけども。

>>653
代車に来たNAの現行サンバーに乗ってみたけど別にトルクが細いとは感じなかったけどなぁ。
むしろアクティの方が低速トルク不足を感じるけど。
なんかターボ付きエンジンみたいにある回転数を境にトルクが出るみたいな、そんな感じ。

>>662
急な坂道で一時停止してから2速で坂道発進を試みて下さい。
サンバーだけ2速坂道発進するのキツイですから。

>>663
うちのスクラムも坂道2速発進なんてバカなことやるのはきついです。

>>663
軽トラは　２速発進で選ぶものなのか？
ギア比もあるだろ。

マイチェン前の現行ハイゼットで初めて坂道2速発進したときはエンスさせてしまったよ。
信号待ちだったから恥ずかしかったorz

>>666
クルマのせいではなさそうだな。

どうしても２速発進したいなら、１トン車以上のトラックに乗れ。

坂道２速発進で軽トラを全てを語ろうとする
２速発進厨には困ったもんだ。

昔う、ちにサンバーの2気筒モデルがありました。
冬場ヒーターのききは悪いしエンジンの掛かりも悪いし
アイドリングしているときにエンストするし駄目なやつでした。
今のモデルは大丈夫なのでしょうか？

>>663
その急な坂道ってのがどの程度の傾斜なのかはわからんけども、
冬の凍結路なら２速発進せざるを得ないことはあるね確かに。
でも普段から俺は２速発進だけどそこまでの差は出ないと思うけどなぁ、平地での発進加速の感じでは。
ギヤ比の問題じゃないのかな。

１速→３速→５速

キャリイのターボ乗りだけど、１速が極端にローギヤードなのでとても乗りにくい・・・。坂道はまずいけど、平坦な道なら２速発進の方がスムーズ・・・。

ロングホイールベース厨も忘れないで。

>>665
仮に全国の軽トラックオーナーにアンケートとったら大半が「2速発進が基本」と答えるはずです。命かけてもよいです。

それで多少荷物積んでても「面倒だから坂も2速発進やで！」て人も多いのです。
サンバー以外の軽トラならトルクフルだから2速で坂道発進ラクラクです。クラッチにもやさしい。

あとサンバーでも無理やり2速坂道発進も可能だけどクラッチをかなり犠牲にする事になるんです。
だから渋々1速使うのですが「坂道発進するたびにサンバーは面倒だなぁ」といつも悔しく思ってます。

>>675
平坦地ならわかるが、坂道でだろ？
クラッチの磨耗気にするなら坂道では１速発進しろよ。

>>675
アンケート　とってくれ。

>>675
ＭＴ乗るなよ。ＡＴ乗れば問題解決。

>>670
ちゃんと温まるまでチョーク引いてたか？　オートチョークでも操作必要。
それとRRなので温まりにくいのはデフォ。

なんか産婆たたき
必死だな！！

一長一短って言葉もあるし

でも産婆もあんたには
絶対気にいられたくないだろな

アハハハ

２速発進が基本！？
ほんまかいな？
基本は１速からです。
面倒、２速発進でも問題なく発進出来るから手抜きをしてるだけ。
新車からそんなことやってると、１速が超入りにくい癖のある車に仕上がりますぞ。
途中からでもなるのにな。
１秒でも良いから１速使う。
消防団の消防車は酷かった・・・・・
２速発進、４速走行。１速３速使わなかったら１速３速仕様困難になってしまった。大変だぞ。
何でそうなるかは知らない。とにかくギヤが入らない。
ウチの軽トラ。発症済み。
オヤジの手抜きや・・・・・・

そうなったらシンクロメッシュが仕事してくれなくなってるかも。
2速発進→4速走行ならダブルクラッチしないとシンクロに
めちゃくちゃストレス溜まると思う。

２速くどい

いやいや、２速で６０キロまで引っ張れば大丈夫。

2tダンプに乗ると３速発進がデフォになったり。さすがに空荷以外ではやらんが。
でも使わないと動きが悪くなるのはどんな機械でも同じだと思う。
エンジンもある程度は回さないと吹け上がりが悪くなったりとか。

まあ使うギヤなんかどうでもいいけどな。人の好みだしエンジン特性に合わせてやりゃいいんじゃね。
14年間２速発進ばっかしてるうちのアクティも別にクラッチ交換したことないし１速入りづらいって事もないし。

うい〜〜〜〜ん

すみません、ご迷惑かけてます。

>>675がいってるのはサンバー以外は
　｢下り坂｣２速坂道発進
のマチガイでした。どうもありがとうございました。

こっちでもお尻博士が暴れているのか・・・。

ご迷惑をお掛けしておりますｗ

推奨NGハンドル
・サンバー乗り1年生
・軽トラック博士　軽1BOX博士
・トランスポーター諸費用込98万円
(たまに名無しで書き込むこともあるので要注意)

推奨NGワード
「98万」　「証拠」　「(＾＾；」　「(Ｔ-Ｔ)」

お尻博士のガイドライン 第2版はhttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1177924862/758

２速発進でも半クラが酷くなければ問題無いんとちゃうの？ うちのキャリイターボなんかギヤ比が悪すぎで、ローがエクストラローっちゅう感じやからねー。

>>689
別にいいんだよ。でも　坂道での２速発進は普通に変。
状況考えてギア選べないならＡＴに乗れと。
それとギヤ比の検証もなく、ただエンジンのトルクが無いとするのも安直。

全て　最新のモデルで検証よろ。

>>690
でもサンバー以外の車種は2速でやや回転上げてクラッチをスパッと離してもスルスルーと坂道発進出来るんですよね。

それでサンバーだけが回転上げるだけじゃダメで半クラも同時に使わないと坂道発進出来ないんです。

だからサンバー乗りは坂道だけは1速使った方がクラッチが長持ちしますね。
余談ですがエブリィなんて常に2速発進しても14万キロクラッチ無交換です。
低速からトルクフルだから半クラする必要が無いのが長持ちする要因ですね。

2速で坂道発進するような人はＡＴでも乗っておればいい。

粘着博士、最近一段と熱心だな
君にまかせておけばスレが落ちる心配はまったくいらないねw

つか、うんこ博士の中古エブリイはクラッチ減ってるから半クラいらないだけだろ
うんちくを垂れる前に中学からやり直せとｗ

エンジン特性　ギア比その他もろもろ

まったく眼中に無し

どこまで馬鹿ップリ発揮できるか

期待してます。

文章力なら小学生以下

サンバーといえばスバルは次期モデルから他社からのＯＥMにするって聞いたけどホントかな？

俺は鈴木から貰うって聞いたけど、あんま信憑性無いな。

フルキャブ4独はアイツだけなのに。

>>699
4独は　アイツだけ。

>>694
3万走行の中古で現在14万キロでその間どんな坂道でも2速発信してますからクラッチは滑ってません。
その証拠に乱暴に繋げばガツンときます。
とにかくスズキ車は丈夫でタフですね。
>>695
1速も2速もどのメーカーも同じような減速比ですよ。

>>701
常に空荷で走ってる自己紹介　乙。

>>701
スズキ車の一番荷台がひ弱だと思うけどね。
特にあおりが弱いから後部を開けて荷を積むとサイドのあおりが簡単にねじれる。
手で直るからいいけど。

>>703
そいつはバン乗りだよ。

★格差★大排気量ミニバン→軽1BOX★社会★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1175033185/

キャリーが一番タフではないよ。
１ｔ砂利積んでテストすると直ぐ判る。
え！そんなに積むのが異常だって？
その通りでがね。
最大積載量守っても、ジュワジュワと車体にストレスがたまりヘタレて行くのだ〜。
俺はスズキいらね。

セミキャブはホント使いにくい。
乗り降りしにくい。
小回りできない。
足置く所にタイヤハウスが出っ張りアクセルペタルをオフセットしてあり
キャビン容積増えても狭く感じる。
荷台に物を積むと後輪ばかりに荷重がかかり重量バランスが非常に悪い。

籾運ぶとき　普通に積載オーバー。
新規格のハイゼットだと1300のスタンドバッグがふたつ乗る。

>>707
１７０cm以上の身長にセミキャブ不都合だらけ。
１７５cm以上で限界。１８０ｃｍ以上は罰ゲーム。

セミキャブの中で比較的足元が広い車種は何？

>>708
ふたつ載るって、マジすか？

新規格のハイゼットが荷台長が一番長いみたいだからね、他社より。
無人ヘリ載せてみてよくわかったよ。他社のだと方位センサーとアオリが干渉しそうで怖い。

>>711
もちろんマジ。
近距離トランスポーターとしての実用性は
ハイゼットに１日の長があると思う。

>>675

命かけますって小学生か？
まぁそう言って、間違ったところで死ぬ奴はいないけどな。

私も軽トラ乗り。
スズキ、ダイハツと乗り継いだ。どちらも１速から出てたぞ。

>>714
希に1速発進をする人も居ますがとにかくNAサンバーは他社より遅いのは事実ですよ。
その証拠にアクティミニキャブキャリイエブリィで1個目の信号が青に変わったらフル加速すれば2個目の信号が黄色でギリギリ間に合う場所があります。
同じ場所でサンバーでフル加速すると2個目の信号が赤に変わってしまい間に合わないのです。
タコメーター付けてどの回転域でテストしましたがどうやっても信号が赤になってしまい間に合わないのはサンバーだけなのです

これがサンバーが遅いと言い切れる紛れもない証拠なのです。

>>714
「命」っていう字が書けるだけじゃね？

それで何で新車のサンバー買ったかというと足元が広い軽1BOXが新車で他に無かったからです。
何年も前から「サンバーはパワー無いよ」て言う話は度々聞いていたので多少は覚悟のうえで購入しましたがまさかここまで遅いとは想定外でした(Ｔ-Ｔ)

>>717
1BOXも軽トラに含むのか？

>>715
軽トラで信号変わるたびにフル加速して次の信号で止まるバカはおまえか。
交通マナー守れよ。
煩いから車板に帰れ。

新車サンバークレーマー（自称：軽トラ＆軽1BOX博士）の珍言集　（第3版）

・サンバートルク編
「サンバーは世界で1番トルクパワーの無い軽1BOXだ」
「サンバーはSC付けてようやく他社NAと互角レベルですよ」
「他社メーカーの旧規格NA軽1BOX達より遅い」
「スバル車だけが群を抜いてトルクが無いんですよ」「悔しいけどサンバーは全域スカスカです(＾＾；」
「アイドリング状態で2速に入れてクラッチペダルをスパッと一瞬で離してみて下さい。エンストするのはサンバーだけです」
「他社軽トラはトルクあるので2速で坂道発進してもクラッチの消耗がほとんどありません」
「他のメーカーのはスパッっとクラッチ繋いでもスルーと2速坂道発進可能。坂道です」

・サンバー音・振動編
「騒音についてはサンバーが1番うるさいと断言します！」
「他の軽は軽快な心地よい音なのにサンバーだけ変な音してますから」「音量もそうだけど音質が不快ですサンバー」
「昨日から急にアイドリング状態で微妙にブルブルと震えるようにになってしまいました」
「エンジン掛けても切っても5速ギヤを抜く時必ず「パチン」と金属の薄い板を弾いたような変な音がします」
「買ったばかりなのですがクラッチペダルを踏む都度に「キコキコ」と必ず異音がします」
「1ヶ月点検時にミッション(デフ)の唸り音がヒドい事を訴えて診断してもらったら「シャフトの音で異状ありません」と言われました(Ｔ-Ｔ)」
「実は私の新車サンバーも運悪くハズレミッションでした(Ｔ-Ｔ)」
「新車サンバーは低速走行中でも独特の重低音が鳴り響きミッションからは高
　周波のノイズが発生しハンドルやダッシュボードに軽くブルブルと常に微振動してます」
「サンバーほど騒々しいワイパーは初めてでした。後部座席の同乗者にも「ププッ 何このワイパーの音！」て言われましたよw」

・サンバー錆編
「数十を越える無数の錆がフレームとマフラー部分に錆が発生してました」
「スバルでは新車の時点でシャーシフレームやマフラーにサビが発生しているのは当たり前なのでしょうか？」
「新車なのにマフラーや牽引フックの所が錆ていたので錆を落としました。他にも多数錆ありました」

・その他
「現在新車で販売されている軽自動車の中で1番燃費悪いのってサンバーかも(＾＾；」
「サンバーだけ特に横風に弱いと言う事は他に何か欠陥がある」

・スズキマンセー編
「もう1台所有のエブリィなんて14万キロなのにアイドリング振動ゼロです」
「エブリィミニキャブアクティのボロ中古を乗り継いで来ましたが
　　3気筒にも関わらず体感出来る振動を感じた車は1台もありませんでした」
「エブリィなんて常に（坂道でも）2速発進しても14万キロクラッチ無交換です」「とにかくスズキ車は丈夫でタフですね」
「世間一般的な常識として信頼性では明らかにスズキ車＞＞＞＞＞スバル車ですよ」



と まあ、サンバーを貶すことに必死なただのアンチですので相手にしないでくださいよ。

サンバも人間を見る目があるみたい！！




アハハハ

先代のキャリイ乗りだけど、車重が軽いので少し速いのかもね・・・。でも、あの鉄板の薄さはハッキリ言って怖い・・・。あと錆に超弱すぎ！

あれだね。珍論奇論て奴だね。

アハハハ

405 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/04/06(金) 15:41:00 ID:sIyNKgq00
60 名前：トランスポーター諸費用込98万円 ◆.kFTmDPw2k 06/12/18 15:20:25 ID:pWJR67RN

俺はケツ感じるまで２年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど
今じゃモロ感じまくってます。なので
痛いのを我慢して>>1さんも、回数こなしてみて下さい

その日の体調、相手が自分のタイプか
タチのチンポの形、大きさ、テク、ローションの種類
などでも左右されると思いますが頑張って下さい


>>20
間違えた。。。名前とトリップは忘れてください

「実燃費」のいい車を選びましょう

e燃費アワード2006-2007
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

　オフロードで鳴らした俺達軽トラ部隊は、安全性が低いという
濡れ衣を着せられ当局に規制されたが、
スクラップ工場を脱出し、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通れば金次第でなんでもやってのける命知らず、
不可能を可能にし巨大な悪を粉砕する、俺達、特攻野郎Kチーム！

　俺はSUBARUサンバー。通称「田舎のポルシェ」。
リアエンジンと４輪独立サスの名機。
俺のようなオーバースペックでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。

　俺はHONDAアクティ。通称「田舎のNSX」。
自慢のミッドシップ高回転エンジンに、女はみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、オフロードからオンロードまで、どこでも走ってみせるぜ。

　よおお待ちどう。俺様こそMAZDAポーター。通称「昔はよく見たアレ」。
ドリフト車としての腕は天下一品！
非力？絶版？だから何。

　MITUBISHIミニキャブ。通称「田舎のランエボ。」
農道走破の天才だ。たんぼのあぜ道でも突っ走ってみせらぁ。
でもリコールだけは勘弁な。

　俺達は、普通車の通らぬ荒地にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、特攻野郎Kチーム！
オフロードの作業で助けを借りたいときは、いつでも言ってくれ。

サンバーが1番加速悪いよ

>>728
SC付きならとっぷじゃね？
空荷時のトラクションも有利だし

>>729
余裕で　速いっしょ。

国も考えてくれてさぁ、
軽貨物向けに１０００ccぐらいのターボディーゼルを
現在の軽トラを一回り大きくしたようなヤツに載せた
新規の車両を認めてくれればいいのになぁ。
当然　税金、燃費は従来の軽トラのままで。
その代わり環境性能が高くて車両価格がちょっと高め。

>>731
軽自動車の開発能力を持たない、トヨタとか日産が潰れない限り無理じゃね。

>>732
その逆でニッサンやトヨタが小排気量加給機付き
コモンレールディーゼルエンジンを開発してくれればＯＫ。

軽は利益幅が少ないし海外需要見込めないからやらないよ。
軽規格の大型化や大排気量化も反対してるし。
だいたいトヨタはダイハツ持っているじゃん。

>>734
そりゃやらないよ。
ただ軽より大きなのがあればな〜って希望ですよ。

因みに大きいほうの自動車は車両区分が変わったんです。
これまで普通と大型しかありませんでしたが中型が割って入ります。
このクラスの車両展開は面白くなるでしょう。

>727わろた

あえてダイハツやスズキに触れないあたりがなんともｗ

>>719>>730
軽ごときのパワーでトラクション稼げて加速に有利って事は無いでしょw
他社の方が絶対加速速い(自費でテスト済み)

農薬にかかるお金をほとんどただする方法
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r38713610

>>737
同じ排気量の加給機付きエンジンにＮＡが勝てるのかと小一時間・・・

彼は過給器付の軽に乗ったことがないんだよｗ
神のGTOを地でいくキャラだな

ハイゼット重防錆仕様＆ディーラー防錆処理最強。
マジで錆びない

ttp://www.brostar-cs.com/suzuki/da63t/t.jpg

>>742
こんなのであぜ道は走れねーよ

どうやってリアのリジットを鬼キャンにしたんやろ…

>>742
こんなので六本木は走れねーよ

>>742
これフロントガラスにもフィルム貼ってあるのか？

>>741
さすがトヨタの申し子ダイハツですね。
自分なんて新車のサンバー買ったら納車された日に無数の錆を発見しましたから(フレームとマフラー部分に錆多数)

それでスバルさんではボディ部分の錆に対してだけ保証でそれ以外の錆は保証外だそうです(Ｔ-Ｔ)

自分は過去にトヨタと日産で新車買った事あるけど納車日に錆を発見した事は1度もありませんでした。

コイツは下記のようなバレバレの嘘を平気で言いふらすような
頭の悪いサンバーアンチですから信じちゃいけません。

「アイドリング状態で2速に入れてクラッチペダルをスパッと一瞬で離してみて下さい。エンストするのはサンバーだけです」

>>748
スパット繋げば１速でもエンストするよな。

いきなりクラッチ繋いで発進できる車なんてないんじゃないか？

>>750
スーパーローなんすかね？

クラッチ板まいってるんじゃね？

>>748


固定キャラ使って釣りしてる

単純バカに反応するのもいかがなものかと・・・・

お前も反応してるじゃん

話題のサンバーアンチは、ネトゲ板やゲハ板でウザがられてる真性のクレーマーらしい。

JAP２４６のガイドライン↓
http://ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html
自分の下手さを棚にあげてゲームバランスが悪いだの文句散々
「僕が勝てないゲームは全部クソゲー」発言はゲーム系住人を震撼させた
"Xbox360版FFXI厨"や"ドリカスネッター"、"CS厨"、"ウルフェン厨"などのコテハンで出没する
トリップはいくつか使用している。◆wa2AhV64/6など。
が、都合の悪いような書き込みは突っ込まれてもいいように名無しで書き込む
が、すぐバレて突っ込まれる
そして逃亡。いつものパターン
（−−＃みたいな誰も使わなそうな顔文字を好む。名無しのときも。だからばれるんだが。
アホ助はいじって楽しめるからまだいいが（それでも一応スルーorNG推奨）、JAPは荒らし以外の何者でもない。
見かけたらスルーすること。名無しで見かけたらあれはJAPだと他住人にも知らせるとGOOD

http://gamertag.jp/search/showdata.php?g=JAP246
ゲーマータグ JAP246
誕生年 1988
職業 無職
コメント いつも朝とか昼間してます。事情があって学校には行ってないでので平日でもいつもいます。

みなさん日常的に行っているような普通にスパッと繋ぐという意味です。
そんな死に物狂いでクラッチ離さなくてもよいんですよ。普通にスパッと離せば良いのです。これで2速発進OKだから。

>>756
スパッと一瞬で離してみて下さい・・・

一瞬とあるがな。

うちの軽トラは大抵いつも荷物積んでいるから2速発進なんてﾊﾞｶやらないな。
出荷物積んでいるときにクラッチスパッとつないで発進したら荷傷み確実だし。
>>756みたいな人は軽ﾄﾗを普段の足にしていて荷物も積まないんだろう。

>>756って本当に軽トラを所有して乗っているのか？
書き込みが増えるほど、現実味がj消えていくんよなァ

加速時ならわかるんだが、発進時に「スパッ」とは繋がないだろ
運転の基本がなってないよｗ

>>759
彼はトラックには乗ってないよ、バン。
サンバースレ覗いてみればどんな人かわかるかと。　

三菱２トン（フルタイム４WD）の”センタービスカス”焼いた事あるよ

>>761


そうなんだ・・・・

じゃレス無視しよっと

60 名前：トランスポーター諸費用込98万円 ◆.kFTmDPw2k 06/12/18 15:20:25 ID:pWJR67RN

俺はケツ感じるまで２年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど
今じゃモロ感じまくってます。なので
痛いのを我慢して>>1さんも、回数こなしてみて下さい

その日の体調、相手が自分のタイプか
タチのチンポの形、大きさ、テク、ローションの種類
などでも左右されると思いますが頑張って下さい


>>20
間違えた。。。名前とトリップは忘れてください

もうゲイ博士の話題はいいからｗ

ベテランのMT車乗りなら無意識にスパッとゆっくりクラッチ離しすじゃないですか。
そんな必死になってエンストするほどスパッと離さなくてもいいんですよ。

>>766
>ベテランのMT車乗りなら無意識にスパッとゆっくりクラッチ離しすじゃないですか。

「スパッとゆっくり」　ってなんだよ？

gdgdすぎてね、
なんだかもうw

バンスレではみんな相手にしてくれたのに、
トラックスレではさっぱり釣れないみたいですねw

去年ライスセンターでＳＣサンバーのＡＴ運転したけど調子よかったぞ。
サンバーとキャリーの新車二台でグレンタンク積んで籾運んだんだけど、
キャリーはあおりがふにゃふにゃだし籾を満載すると
後輪ばかりに荷がかかって前輪浮き気味でふらふらして怖かった。
サンバーはバランス良いし過給器付きで力もあるし欲しくなった。

>>769
軽トラスレでバンモデルを語ってるヤツが居てるから困るんだよ。
しかも「スパッとゆっくり」なんていう訳のわからん事言うし。

用途によって
加給機付きは頼もしいとおもうよ。

現時点じゃサンバーの１番は揺るがないねぇ。
アクティの欠点が解消されればわからんけど。

>>771
アクティーもフルキャブならなあ。
セミキャブというだけで選択肢からはずれる。

サンバーは荷台にエンジンあるから商品痛む。
改善汁。

>>773
サンバー選ばなきゃいいだけ。

>>773
荷台に何か敷くかフロントミッドシップの軽トラ(テキトーに言うとFRの)
に乗る。　果樹や野菜農家ならキャリー、ハイゼット、ミニキャブが
いいかも。

>>773
うむ、
ハイゼットが良いと思われ。

どうしてＲＲは荷が傷むの?
後輪のバネレートが硬いから?

>>777
熱

>>778
>>熱
すまん、小松菜、ほうれん草、アスパラガスをサンバーで収穫・集荷・出荷してるが
熱で傷んだことは今まで一度も無い。
…まさか、整備不良というオチ？

>>778
> 熱

運ぶのに何時間もかかるのか?

以前他スレでサンバーで生ものとか野菜運ぶ人が荷台に板やマットを
敷いてるという人がいたね。
おいらはそういうの運ばないから気にしないけど、荷台の塗装傷める
からゴムマットは敷いてるけど。

話を作ってでも、嫌がらせをするので
アンチ工作員の話を、まともに聞かないでください

意地でもサンバーを蹴落としたい奴って　なんなん？

某メーカーの基地外オタク、サンバーが目障りらしい

サンバーは次期モデルからキャリーのＯＥMになるかもしれないって聞いた。
どうなんだろ?

>>761
ん、するとなにか？このバカは、軽トラのキャリーその他と軽バンのサンバーを比較して
加速が悪いだの2速発進が出来ないだの横風に弱いだの、駆動音（シャフトだったか？）が五月蝿いと騒いでたのか
…この軽トラスレまで出張してきて墓穴ほってんのか、ブザマだな

よくさ畑で廃車の軽トラ使ってるの見るんだけど
あれってどっかで安く買えるもんなの？
確か今は廃車は廃棄登録後、使ったり売ったりできないって聞いたんだよね

>785
以前のＧＭ系列だった頃ならあり得た話だが、
ヨタ系列になった今となっては、どうなんだろ？

>>787
ハナシ違うけど、軽トラのフルオープンが
梨畑で収穫作業してたのを見たことがある。

すげ〜！　っと思ったよ。

>>786
ヒント: 急な坂道での2速坂道発進の話。

>>787
一時抹消すればなんとかなるんでない？　たしかに廃車すると
リサイクル法かなんかで解体しないといけないようになった
らしいね。　

セブ島でハイゼット、キャリー、アクテーの左ハンドル車を多数見かけました。あれらは輸出使用車なのかな

【スバル】 サンバーバン/ディアスワゴン 【1BOX】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1183877259/

17 ：サンバートランスポーターグレードアップパッケージ乗り(新車)：2007/07/09(月) 16:03:46 ID:qTKMxiEl
自分も軽1BOXと軽トラを一緒にされるのは困りますね。

出来ればスズキのようにキャリィとエブリィで名前も変更して欲しいくらいです。名前が同じだと世間体も悪いです。

知人「新車買ったんだって？何買ったの？」
自分「スバルのサンバー」
知人「プップッw 軽トラ買ったのかよw」
自分「違うよ。1BOXのサンバーだよ！軽トラじゃないよ！」




18 ：平成19年式最新型1BOXサンバー乗り：2007/07/09(月) 16:09:43 ID:qTKMxiEl
そもそも100万円近い1BOXサンバーと60万円程度の軽トラサンバーと一緒にされては侵害ですよ。2倍近く値段違う。

ミニバンとも言えるシティコミュニケーター軽1BOXサンバーですから。

>>789
珍しくねーよ！！
農家はルーフ普通にぶった切るよ。
ちなみに山梨は葡萄の棚はいるからね。

いや田舎出身の連中なんかサンバー＝軽トラだと思ってますからね。

>>795
こんなレス入れる人は性根が田舎モノだと思う。

>>796
自己紹介　乙。

米作農家ではルーフは切らないなぁ。
その状態でガソリンスタンドに行くの？
まさか正月の中央高速で走ったりしないですよね？

>>798
あれは公道走れないと思うよ。
でも車庫に保管しないと腐ってしまいそうだが
どうしてんだろ。　＞葡萄農家氏

>>798
ガソリンは携行缶とかで買ってくるし、ナンバー返納してあるみたい
だし問題ないと思う。　まぁ田舎だし、集落の道路ならポリさんに
見つからなきゃおｋみたいな感じなんでナイノ？
あの状態で公認は取れないだろう。

>>800
大体そんな感じだね。長野でも屋根ぶった切りのオープン軽トラを良く見かけるよ。
桃とかりんご、ブドウの果樹園が多い山の奥っぽい集落に多数生息してる。
ドアも取っ払って、使わない時は運転席をブルーシートで包んでそこら辺に置いてある。

もう田舎は何でもやり放題なんですね。羨ましい。

「早く田舎者になりたい！」←妖怪人間ベム風にw

>>802
>>793みたいなこと言っといて
あんたは、こっちに、くるんかいな？
まあサンバーバンも貨物だし貨物同士で仲良くやろうや博士w

243 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[age] 投稿日：2007/07/16(月) 08:09:39 ID:ztcMZf6C0
>>241
いやエブリイのタイヤが片減りしててパッと見分からなかったのである日偶然タイヤをしゃがんで見たら糸とワイヤーが出てるの発見して慌ててタイヤ1本だけ交換したんですよ。

片べりなければ貨物用タイヤなんて5万キロは持ちますね。
でも車検なんてバカな制度のせいで限界までタイヤ使うのが許されないんですよね。
>>234
畳半畳分のスペースなんて土地持ってる人だけでしょ。
月極駐車場では車両以外の物を置くと管理人から電話かかって
きて「車以外の物は置かないで下さい」と言われましたよ。

まったく田舎者は土地はタダ同然だと思ってますからね。
好運にも先祖の土地受け継いだだけ。相続税100%に汁！


↑
こんな人ですよ。
人の目のない所へ行ったら何をやらかすことやら。
他人の土地に勝手にごみ捨てたり駐車したりするかも。

>>804
そのアンカーはどこのスレだ？

agaってるyo!

頭にも血が上がってるYO

>>805
>そのアンカーはどこのスレだ？
これだよ
基地外がスレを使い物にならなくしてます、住民は大迷惑
注意もまったく聞かないし反対にコピペ荒らしを始めたりする
ここにも目をつけたみたいだから完全無視で。

スバル☆サンバー/ディアス/ドミンゴ☆18
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1183470279/243

　　　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　(＾＾；は　　　 ｡ 　 　∧_∧　　いいですね。
　　　　　　　　　　||　　　無視！　　＼　(ﾟーﾟ*)
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 (　　∧ ∧　(　　 ∧ ∧　(　　∧ ∧　|　　　　　　|
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__(　　 ∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

350ｋｇも荷物を積まないから、もっと乗り心地のいい軽トラ作って欲しい。
仕事でサンバーに乗ってるけど、3日連続して乗るとゲロ吐きそうになり
頭痛がしてくるよ。

>>810
荷物積まないのなら
軽トラ乗らずに商用バンに乗ればいい。

セミキャブは乗り心地どうなの？

>>810
心身を鍛えたほうがいい。

博士
釣り、またまた大失敗〜ｗ
ここの人は歯切れよくて気持ちいいね

　　　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　(＾＾；は　　　 ｡ 　 　∧_∧　　いいですね。
　　　　　　　　　　||　　　無視！　　＼　(ﾟーﾟ*)
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 (　　∧ ∧　(　　 ∧ ∧　(　　∧ ∧　|　　　　　　|
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__(　　 ∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

違法な過積載を前提にした乗り方しかできない連中の体のつくりは違うんだろうな。

>>816
過積載でドライバーの体への負担を心配するのか？
珍しい人だね。

>>810
乗り心地を気にするなら、いっそ普通車の乗用ワゴンにすればいいのに。
無理して、サンバーに乗る必要はないと思う。

>>818
おまけに　荷物も積まないらしいから、
バモスあたりがいいんじゃないかと。

けっこう走ってるよな　バモス。

博士の文章って臭いですぐ分かるよね
バモスはリコールが落ち着いてから

サンバーかハイゼットを買おうと思うんだけど
使い勝手とかどう違うんでしょう?

SAMBAR Van
ttp://www.subaru.jp/sambar/van/utility/index.html

サンバートラックのFMC一覧
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/

サンバー買うことにしますた。

俺もサンバー好きだな。

サンバートラックのサスペンションをディアス用に交換したら乗り心地がマシになった。
トラックと比べて車体重量が約150kg重く、4人乗ってさらに荷物を250kg積めるディアスよりも
トラック用のバネレートが1.5倍もあるなんて確実に過積載を前提とした設計だよな。

逆に考えるんだ
マージンを考慮した結果過積載も出来るぐらいに強いサスと板ばねになったと考えるんだ

アクティのSRSエアバック警告灯が消えなくなったんで修理に入れた。
コンピューター関連の故障みたいだから１週間くらいかかるんだとか。
んで代車に持ってきたのがサンバーなんだけど加速の伸びがいいんで浮気しそうだ。
次買う時はサンバーかキャリィFCか、かな。ハイゼットは微妙すぎて…次は買わないな。
トランスファー付きというのが唯一の利点なんだけどもね…。

サンバー買いますた。
旧規格キャリーからの乗り換えです。
加速の伸びが良いね。キャリーより小回り利くし。
フルキャブに拘ってよかったわ。

サンバーの次期FMCはいつぐらいですか？

今日、知人のサンバーに乗ったけど、良いね〜。
次はサンバーに決まりだね！

皆さんアンチに反応しすぎ

















だと思う・・・・・

保守

>>831
サンバーはハイゼットのＯＥＭに移行するらしいが。

>>834
そんなことしたら、赤帽は潰れてしまうと思うんだけど。
赤帽用のサンバーは専用エンジンだし。

あっ！オレのサンバーのアオリ、ハイゼットのだわ
もう汚染が始まってるorz

・2シーターで広々とした室内 
・リアエンジンリアドライブ 
・４輪独立サスペンション 
・スーパーチャージャー 
・フロントベンチレーテッドディスクブレーキ 
・車速感応式パワーステアリング 
・サイドウォークスルーAT 
・強化シャシーフレーム付新環状力骨構造 
・衝撃吸収ステアリングシステム 
・電波式リモコンドアロック 
・17年基準排出ガス50％低減レベル達成 
・セレクティブ4WD機能（4WD時燃費17km/L） 
・複合曲面ミラー 
・最小半径3.9m 


　微　笑　む　プ　レ　ミ　ア　ム 


　SUBARU　「サンバートラック」 
http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/index.html 
　
　

ここ覗いてみ！

http://www.hinanet.ne.jp/^k-truck/

間違えた。スマソ
http://www.hinanet.ne.jp/k~-truck/

何度も申し訳ない。
http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/
これが正解。

俺はブドウ農家でサンバー乗ってるんだが、ブドウの出荷時期なんでホロをつけた。
時期が過ぎたら、またホロを外すつもりなんだけど、毎年のことだから、脱着が
簡単にできるようになったらいいな。

サンバー軽トラ１５年目が、燃費１２ｋｍ／Ｌは普通かな？

>>841のサンバーは去年買ったばかりの５ＭＴ４駆で、空荷田舎道（坂道多し）
で１５キロ／ｌ走るよ。
１５年もよくがんばるねぇ^^

新規格軽自動車になってから9年、技術力も向上しているだろうから
そろそろ旧規格サイズで安全性を満たした車が造れないもんかねぇ。
今の軽トラではちょっとでかいんだよなあ。

軽トラはトルクがあるから1速でアクセルを踏まずに
テキトーな半クラをしてもエンストしないな

免許取立ての俺にも優しい

>>844
つ【ワゴンＲの運転席から後ろの車体を切除】

セミキャブはどうせタイヤ上にシートが来ないわけだから、
着座位置がもっと低い車種があっても良いと思う。
まぁあんまり床が低いと農家など使えないから無理か。

仕事向きじゃないえど、ピックアップもよさげ。
ttp://www.honda.co.jp/news/1973/4730820.html
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motorshow/2002/04.html

>>847
着座位置が低いと足を前に伸ばせるだけのスペースが必要になるから
キャブを長くしなければならない。だから無理じゃない?

タイヤが足元にあるヤツってやけに運転席と助手席が近い。足元が偏らないよう
内側へ寄せている。せっかくの新規格車、狭いのはバカバカしぃ。

サンバーかハイゼット軽トラ、スズキキャリィの座席下タイヤの機種しかない。

>>850
そうだよな。セミキャブなんてデメリットの方が多いと思うんだが。
やっぱり衝突安全性とか高速走行時の安定性とかでセミキャブにしたのかな?

>>845
ギヤ比の問題かと思う。

>>851
衝突したとき、人間が潰れないように。
サンバーなんか、露骨に旧規格に弁当箱を前部に貼り付けてヨシ！とした物。
効果は知らないが、衝突時タイヤ挟めばより安全と、俺は勝手に理解してミニキャブにしたもんだ。

スキー場で６輪の軽寅を見た漏れｗ

俺はクローラーの計虎見たぞ

上げ
http://imepita.jp/20071007/335710

>>846
それなんてマー坊？

なぜかニュー速に軽トラスレがｗ

軽乗用車買うぐらいなら軽トラ買えよ
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1193043515/

全部読んだけど、誰も書いてない重要な点が一つ。
サンバーだけが「ベンチレーテッドディスクブレーキ標準装備」

他社はモデルチェンジで、装備をあげるためここを落としてくる。

オイル漏れの欠点と洒落っ気の無さはとてつもなく淋しいが
もう一台サンバーを考えている。

サンバーばんノリだがブレーキは安心して踏めるよ。重量配分のなせるわざ。
次期サンバーにはウヲークスルーなんていいからフレームをフロアトンネルみたいにしてバンパーまで伸ばし左右に拡げ、衝突安全をあげてほしい。

間違っても足元タイヤにはしないでほしい。

サンバーばんノリだがブレーキは安心して踏めるよ。重量配分のなせるわざ。
次期サンバーにはウヲークスルーなんていいからフレームをフロアトンネルみたいにしてバンパーまで伸ばし左右に拡げ、衝突安全をあげてほしい。

間違っても足元タイヤにはしないでほしい。

>>861
他メーカーのセミキャブ車に乗れば？
サンバーはフルキャブだからこその小回り性なんかがあるわけだし、
事故起こしたらセミキャブだって死ぬときは死ぬ。

足元タイヤの狭いところでのドアの開けにくさ、乗り降りのしにくさ、運転席と助手席の近さが駄目です。
所でハイゼットのradiatorの位置はどこですか？

多少高くなるけど、ダンプ軽トラの方が良いと思う。
特に、小規模農家で２ｔダンプトラックとかを持てない場合ね。
至極便利だよ。

>>863
ケツの下
運転席・助手席の座席跳ね上げてみれ、すぐわかる

>>865
エンジンの前ですか？

話かわるけど、俺のサンバー11年目なんだが
エアコンバリバリに冷え冷え。

こいつはもしかして永遠に壊れないんじゃないかと
思ったりするのだが、他社のはどうなんだろか。

>>866
普通に考えてエンジンの前だろうな

スズキの銀塗装が一番いい。

『ｅ燃費』http://e-nenpi.com/の燃費データベース分析結果をまとめました。
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

ZERO EV セラビュー :ゼロスポーツ
ゼロスポーツが開発製造している 軽トラック型電気自動車。
http://www.6kittens.com/sbike/modules/cclinks/info.php?LinkID=22

http://www.odnir.com/cgi/src/nup6620.gif
やっぱ何度見てもｗ

マツダも悪くない
乗り心地が乗用車と変わんない

>>873
スクラムのこと？　だったらキャリィと変わんないと思うよ。

>>873-874

スクラム=キャリィのＯＥＭ車
ただし、ＫＣしか出てない
キャリーＦＣ売れないし

H10サンバークラシック乗りです
昨年中古で購入(32､000K）しましたが、燃費が悪くて悩んでいます
夏場で、７キロあまり、昨日満タンにしたら５キロでビックリ
ほとんど農作業のチョイ乗りです
キャブ調整でしょうか？

いちど、遠出するときキッチリ満タン法で測ってみるべき。
リッター１５キロは走って当たり前。まずは正確な数字を出してから
あちこち弄って、イジリメギして新車を買って、メーカーに奉仕
しよう、日本経済のためにね。

>>876
チョイ乗りだと燃費悪くなるよ。　広域農道を60〜80Km/hくらいで
延々と走ればリッター15Kmくらいはコンスタントに出るけど。
一応、オイルとエアクリーナーチェックくらいはしたほうが
いいね。　もしくはチョークバルブが全開になりきれて
いないかも。　あんまり乗らないと渋くなるからね。

いいと思えばそれが一番さ、女と同じよ、
【あんまり乗らないと渋くなるからね】この辺も似てるね。

今9１年式のすずきキャリーに乗ってます
4区でMTでリアル山道とか水の張ってない田んぼとかにがんがん入ったりします
そろそろ車検なので場合によっては買い替えを考えています
キャリーは91年にFMCしたはずですが我が家のキャリーはそのFMC前のキャリーです
なのでかなり古い型になると思います

行動範囲は自宅→農道→田んぼOR所有してる山
が主なのでとにかく4駆動性能がよくて壊れないのをきぼんぬです
予算的に今所有してるキャリーより少し新しいくらいのを
中古で買おうと思っています

そんな私にお勧めの軽トラはなんでしょうか？
中古車サイトで95年式くらいのハイゼットがあったのですが
ハイゼットってどうなんですか？4駆性能がキャリーより劣らなければ
良いかもと思っています、

キャリー＝スズキ＝ジムニーを作ってるメーカー＝4駆性能が高い
ハイゼット＝ダイハツ＝トヨタ子会社＝丈夫で長持ち＝でも4駆性能とか手抜き

などと漠然としたイメージがあるのですがその辺どうなんでしょうか？

知り合いの自動車屋兼農機具屋に聞いた話だと
ホ○ダの現行型の軽トラは小回りがきかなくて不評なんだそうな

「乗用と共用しないで専用設計にしてほしい」
と社長がボヤいてた

>>880
軽ﾄﾗの４駆性能なんてどれもドングリの背比べ。
>>881
セミキャブでホイルベース長いのは致命的だな。
三菱もスズキもいっしょ。

>>882
最近知ったんだけど
三菱はリアのオーバーハングが長い

ホイールベースの長い順に並べてみた

（セミキャブ）　軸距　　　最小回転半径
アクティ　　　2,420cm　　4.3m　
キャリィ　　　2,350cm　　3.8m
ﾐﾆキャブ　　2,200cm　　4.0m
（フルキャブ）
キャリィFC　1,905cm　　3.6m
ハイゼット　 1,900cm　　3.7m
サンバー　　1,885cm　　3.9m

こうやって見るとやはりアクティはダントツで小回りが利かないね。
ﾐﾆキャブはホイールベースが短い分リアオーバーハングが長くなっているんだ。
それにしてもキャリィは長いホイールベースながら結構小回りが利くんだね。

まあそれでも「もっと小回りを！」っていうユーザーが多かったからからこそ
FCが生まれた訳だから、このクラスにとって小回りはかなり重要だね。

舵角が小さいからかなアクティが小回り利かないのは
あと待機４駆が舗装路でのUターンで邪魔をする…
まあそういうシステムだから仕方ないけどせめてもう少し舵角があればなぁ

>>884
セミキャブは小回り利かないこともあるけど
荷物の積載時に後輪ばかりに荷重がかかって不安定になる。
ハンドル妙に軽くなるしとられるし。

軽トラック画像集_kei-truck
ttp://jp.youtube.com/watch?v=qvzhgRsUASc&feature=related

４苦のハンドル切れないのは常識

諸元表の比較おいておきますね

（セミキャブ）　軸距　　　最小回転半径[]内4WD
アクティ　　　2,420cm　　4.3m　[4.4m]
キャリィ　　　2,350cm　　3.8m　[3.8m]
ﾐﾆキャブ　　2,200cm　　4.0m　[4.0m]
（フルキャブ）
キャリィFC　1,905cm　　3.6m　[3.6m]
ハイゼット　 1,900cm　　3.7m　[3.7m]
サンバー　　1,885cm　　3.9m　[3.9m]

尻軽女が１番さ。

スポーティーな軽トラならアクティーが一番さ。

サンバーも入れてあげて

>>892
サンバーが一番だな。
頑丈で小回り利くし
軽ﾄﾗの癖にフロントブレーキはベンチレーテッドディスクという変態ぶり。
ノンスリデフついてりゃ完璧

アクティの
良いところ、
エンジンが後ろなので静か（農作業用としては、どうでもいい）
塗装色が乗用車と一緒で、ホムセンに缶ぺ売ってる。

変なとこ、
エンジン後ろだから、こんな泥かかりそうなところにレベルゲージやベルトついてて良いのか？
（実際には、泥はあんまりかからないけど）
バッテリあがった時、ウォシャータンク外さないとケーブルつなげない。
（なんで、荷台の下に付けとかんのだろ？？）

最小回転半径は気にならない、
四駆は、手動切り替えの方が私は好き。

それと、アクティーに限った話ではないけど、
シャーシーの塗装がうすい。
角っこの塗装の薄い部分に２〜３年で錆色が出てくる。
気にせず、上から缶ぺ吹いてるけど。

気に食わんところもあるけど、とりあえず合格点ではあります。

スバルかホンダ4ＷＤがオススメ。それ以外ならダイハツ。三菱、日産クソ。
スズキもイマイチ。三菱ほどじゃないけど。

サンバーってオイル漏れが酷いそうだが、どこから漏れるの？

アクティもリアエンジンなんだ。サンバーだけかと思ってた。

>>896
カムシャフトシールとタペットカバーガスケットからの漏れが殆ど。
酷いとクランクシールから漏れたり・・・　交換はそんなに難しく
ないけどね。

>>897
正確にはだいたい真ん中(ミッドシップ)

FRのスポ車乗ってるけど、アクティー乗るたびにMRにしときゃ良かったかなぁ？と思う。
ビートだとキャラがかぶるし、MR2だとアクティーみたいに50対50の重量配分じゃないから
振り回した時にリヤがズルリが心配、、、悩んだ末に50対50のFR買っちゃったけど
リヤの駆動輪にいつでも車重がガッチリ掛かってて右足と後輪が直結したような感覚はMRならではなんだよねぇ。

ホントにアクティーはスポーツカーとしての充実感があるよなぁとシミジミ思う。
トラックとしては、トルクは細いし足元狭すぎだし、何だかなぁとシミジミ思う。

>>880
キャリーは車体が弱い。
ダイハツ、トヨタの子会社で丈夫。？？？１０年前までは製造品質は最高だが、長持ち丈夫か言うと話は別。どちらかと言えばトヨタ系は長持ち（並だけど）しない。設計がしっかりしてるからバランス良く寿命が来る。
キャリーからミニキャブに乗り換えたら、２度とキャリーは買わないと思った。
プロ用（ミニキャブ）とコンシューマ用くらい差があった。
重い物積まなければ乗用兼用なら乗り心地（ヘナヘナ）良いキャリーの方が良いかも知れないが>>880はミニキャブが最適。
最後まで三菱はＬＳＤ付きで頑張ってた。デフロックではイマイチ。
今でも三菱はＬＳＤ付き出しているかな？
ＬＳＤ付き４ＷＤは良いぞ！

たんぼや畑でどれほど仕事してくれるか、どれほど積んで走れるか。
加速や燃費や操作性は２番目だ

主に足代わりに使うとしたら
やっぱりスバルが良いのだろうか？
現在使っているのは10年くらい前のハイゼット。
アオリの造りが弱い。サビにも弱い。シートもへたる。
知人のスバルに乗ったら、まるで乗用車みたいだった。

おいらはKS4初期型の営農サンバー使ってます。
タペットカバーパッキンは数枚ストックしてるけど今のところ滲みもない
のでアタリだったかな。　リアエンジンの静かさとキャブの反応の良さが
お気に入りで、安全性無視なら旧規格が良いと思います。　
逆に現行はFI化と新規格ボディーでちょっとモッサリでした、個人的には。

>>902
足代わりで重い荷物を積まないなら、乗り心地の良さでサンバーの足回りが活きるキガス。
まぁ軽トラって、あの安いタイヤ替えて空気圧下げ気味にするだけで結構違うらしいし。
>>903
旧規格は車体が軽いし、巧くセッティングされたキャブの吹け上がりはキモチイイよなぁ。
今の規格は乗員の安全性の確保で車体が重いのと、低燃費狙いのうっすいガス
吹けや力強さとは対極のセッティングだからねぇ。

個人的にはつい低いギアで引っ張るんで燃費も良くないんだけど
キャブと違ってサッと燃調を変えられないから困る、まぁ慣れちゃったけどさ。

現行のキャリィは５速ギア比1.000　ファイナルギア比5.375ですが
高速道路での走行感はいかがですか？

かなりノイジーでしょうか？

普通軽ﾄﾗで高速乗らないし。
畑行くのに高速使わない。

エンジンが良いのはやっぱHONDAですかね？

サンバーじゃね？４気筒でＳＣもあるし。

５５０の幅で前後だけ伸びた時代の６６０ｃｃが載ってた軽トラが一番乗りやすかった

やっぱ産婆がいいな。

スズキがこの前参考出品したやつがいい。
あれを軽規格におさめて出してほしい。

山葉

　H8のキャリーに乗ってるが、1度も故障は無い。　ボディーが弱いとか錆やすいとかいわれるが使い方しだいだと思う。
Kトラでもメンテをきっちりやって丁寧に扱えば長持ちする。　前のキャリー（2スト）は14年無故障で乗った。
　今度のも後４〜5年は大丈夫のようだ。

新車で現行キャリイ買う予定だったんだけどフレーム弱いのですか？

>>914
騙されたと思ってサンバーと乗り比べれば？キャリー買う気無くすよ。

サンバーの代車でキャリィが来た時があったけど
良いとこが見つからなかったよ。
俺も騙されたと思ってサンバー乗ってみる事をオススメします。

キャリィで唯一よかったのは冷間時のマニュアルミッションの
１→２速が入りやすかったことかな。

やっぱ産婆最強だよ！放っといても大丈夫だし

ホンダ アクティトラック（777,000円から）
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/
三菱 ミニキャブトラック（582,750円から）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minicab_truck/index.html
ニッサン クリッパートラック（三菱OEM）（606,900円から）
http://www.nissan.co.jp/CLIPPER/TRUCK/
スズキ キャリイ（640,500円から）
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/carry/
スズキ キャリイFC（759,150円から）
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/carryfc/
マツダ スクラムトラック（スズキOEM）（582,750円から）
http://www.scrum-truck.mazda.co.jp/
ダイハツ ハイゼットトラック（582,750円から）
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/truck/index.htm
スバル サンバートラック（661,500円から）
http://www.subaru.jp/sambar/truck/index.html

>>917
オイル漏れ気づかないで乗ってるとクランクメタル逝くけどねｗ
でもサンバーはそこだけ注意しとけばおｋだね。

荷物積みっぱなしになるので
荷台にメンテナンス用の点検口に無いのがいいので
キャリイかミニキャブの選択になりそうなんですが・・・

四駆のマニュアル希望です

>>920
オイル交換だけならサンバーでもアクティでもできるけど
キャリーやミニキャブも微妙に荷台下にエンジンがくるから
荷台に点検口あるよ、前側だけど。

現物見たら
現行のミニキャブとキャリイ（FCは荷台前方に点検口ありました）は
荷台に無かったんですよ→点検口

平成１４年式　ダイハツハイゼット
嫁も運転できるようにＡＴを購入
毎日往復８５キロの通勤に使用している
３速だが高速でも２人乗車で１２０ｋｍ／ｈ可能
やはり重量走行の発進はＭＴにはかなわない！
稲刈り時の満タンフレコンを積んで走るとよくわかるね。
オイル交換はＳＭグレードのものをホームセンターにて購入し自分で交換。
現在走行距離約６９０００ｋｍ。
今のところ調子は絶好調！
今年１２月には３回目の車検。
タイミングベルト、ウォーターポンプ、ブレーキパッド、ＡＴオイル交換予定
現在「警笛」が故障中。対向待ちお礼ができないのが難点。
走行目標２０万キロです（笑）

軽トラ？、寅年生まれの尻軽女のことけー？

　「軽トラはどれが1番いいの」それなら隣りの桃子ちゃんが1番。

>>920
点検口開けてやるほどのメンテナンスは自分じゃやらない。
車検くらいだな。そういうときは荷物下ろすし。
オイル交換プラグ交換くらいは荷台の点検口開けなくてもできるし。

オレも産婆使ってるけど故障知らずだぜ！

軽トラに牛は乗っけられる？

半クラッチ板なのに・・・

私は一昨年ライスセンターで丁度どちらも新車のサンバーとキャリー乗る機会あったんだけど
籾入れたフレコンバッグ乗せたときの安定感が全然違った。
キャリーはフルキャブでフロントタイヤが荷台から離れていて
荷重がほとんどリヤタイヤにかかってしまいフロントが浮き怖かったが
サンバーはフロントにも荷重がかかり怖いと思うことはなかった。
それまでサンバーには昔の２気筒のイメージしかなかったんだけど
現行のは４気筒でなめらかなエンジンでビックリした。
で、昨年迷わず１２年乗ったマツダのスクラムからサンバーに替えた。
もともと足下の狭いセミキャブにするのは嫌だったし。

X-HEADほしい。

ハイゼットまだ2万キロしか走ってないのにオイル漏れが酷いです。ハズレか？次はサンバーにしようかな。

ハイゼットのDOHCって力あるの？デフロックは魅力だな。でもフロントヘビー。
サンバーは軽ﾄﾗのくせして生意気にフロントブレーキがベンチレーテッドディスクの変態。

♪　どうしたんだ　んんん？
♪　バッテリーは　ビンビンだぜ！
♪　こんな夜に　お前に乗れないなんて！
♪　こんな夜に　発射できないなんて！

乗りっぱなしでも壊れないのは産婆！　使い勝手もいい

富士重は軽自動車生産から撤退／／Ｗｅｂ東奥・ニュース／20080410
http://www.toonippo.co.jp/news_kyo/news/20080410010007511.asp

まじで、明日、サンバー買いに行くぞ

行ってらっしゃい

気にするな！ミニキャブが有る！

圧縮空気自動車の軽トラ出ないかな？？

>>937
産婆なくなるのか。

>>942
ダイハツハイゼットOEMに…
°･(ノД`)･°･

まあ、荷台のあおりとか部品共用していたけど
リヤエンジン、ＳＣやフロントベンチレーテットディスクが消えるのは寂しい。
産婆の設計でハイゼットを作ればいいのに。

>>944
ハイゼット並みにキャビンのバリエーション増やして存続してくれたら…

こりゃサンバーの中古乗り継ぐしかないなぁ・・・
おそらく一部のマニアのせいで中古RRサンバーは微妙に相場が上がるかも。

来年後半には買えなくなってしまうのか…。
ttp://www.ipnext.jp/news/index.php?id=3250

サンバーは売れてないから仕方ないね。

ｸｿｯﾀﾚトヨタのせいで、RRの拘り派スバルサンバー消滅か・・・

ホンダ嫌いのアクティー乗りだが、スバルの軽は独自路線で嫌いじゃなかった
4気筒でスーチャ付まであり、凝った足周りやブレーキにスバルの良心と誇りを感じた。

トヨタこの野郎トヨタこの野郎トヨタこの野郎トヨタこの野郎トヨタこの野郎トヨタこの野郎トヨタこの野郎

さらば、サンバー・・・

欲しい人はお早めに。

こんな事ならスーチャー買っときゃよかったな。
でも産婆にはノンスリ付いてないのが難。
四駆でも田んぼや畑に乗り入れるとき付いてりゃいいのにと恨めしく思う。。

どんな畑やねん？四駆なら全然問題ないだろ？

ぬかるんだドロでスタックした事が無いと、あの怖さはワカランやろなぁ。
まさにドロヌマ状態、ただただ焦るだけで時間ばかりが過ぎてゆく、アレはマジで困るぞぉ〜
車がナナメ横とかにスライドしてくんだぜ！　でも前にはゼンゼン進まないときた。

人が困ってたので、何とか助けようとしてアレコレやったんだけど
結局最後は牽引してナントカ脱出、1時間半位掛かったかなぁ。
もし、急ぎの仕事中だったりしたら大変だぜ実際のハナシ。

ドロにつかまったら最悪だよな。
ノンスリか手動のデフロックでもついてなきゃ抜け出せん。
タイヤが埋まる程じゃなくても、地表がドロで覆われてたらアウト。
今時の軽トラのタイヤは乗用車と同じようなパターンのせいだっていうのもあるけど。

デフロック付いていてもタイヤの限界が先に来るのが殆どだな。
作業で泥濘地に入らなきゃならんのなら、普段の使い勝手を無視してトラクター並のラグタイヤにするか、
いっそのことダブルタイヤにするかｗ
http://www.khamsa.co.jp/shopping/nougyou.html

>>954
そんなのタイヤをミックスに換えれば問題ないっしょ!!　
それで無理なら走るの止めれ。

個人的に好きなオフタイヤがBSのオールアラウンドっていう
バイアスの5.00-12、4PR。　細身で145R12よりちょっと大きく
旧規格のサンバーとかキャリーに新車装着で付いてたアレ。
以外と泥や土に強いが、舗装路は弱いｗ　他のサイズが在庫のみに
なる中でこのサイズだけ製造継続なので需要があるんでしょうね。
おそらく新規格はホイールハウスが小さいから無理だね。

バイアスタイヤは舗装路だと危険すぎるｗ
特に湿潤路面で横風食らうと恐怖感倍増。

そんな俺は平成元年式のキャリイ乗り。農繁期以外は舗装路が多いからトーヨーのV-02入れてる。
4輪ドラムブレーキだからブレーキディスクが錆びる心配がなくていいぜ。
ただ年式が年式なので、オイル漏れるわオイル燃えるわレギュラーだとプラグかぶるわだが。

>>959
どんだけ飛ばしてるんだ？ｗｗｗ

今考えたら>>834はスバルの中の人か？

ハイゼットの造りはショボかったので次はサンバーにしようと思うのですがオイル漏れが心配です。豆にオイル交換しても漏れるんでしょうか？

スバルの軽トラックは良かったが今秋で富士重工の軽自動車製造が終了します。

>>924
３回目の車検？通勤８５Ｋｍ？？？？６９０００Ｋｍ走行？？？
あなたは年間で何回出社してます？
計算が合わない。

2.2年スマン有ってた。計算違い。

字も間違えた

>>962
パッキンは消耗品と割り切るしかないよ。　オイルはマメに交換するに
こしたことはないけど、安い鉱物油を使ってね。
化学合成油はシールの痛みを早めるので。　新車じゃなくとも
中古買ってみたら？　タマ数多いから。

最近の化学合成油はある程度はシールへの攻撃性を減らす方向で作られているし、
シールやパッキンも化学合成油の攻撃性に耐えうるように作られている。

年式古いなら呉の「オイルシステム 多走行車用」と併せて鉱物油を使うといいかも。
但しオイルが燃える(スズキ・三菱に多い)なら化学合成油や半合成油と併用するのも手。
鉱物油でオイルが燃えるととにかく臭いが半端じゃないからね・・・。

貼っておきますよ

SAMBAR Truck
ttp://www.subaru.co.jp/sambar/truck/

SUBARU Dias Wagon
ttp://www.subaru.jp/sambar/diaswagon/index.html

サンバーディアスワゴンのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/

サンバートラックのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/

スバル　サンバー大百科
ttp://www.team-mho.com/sambar-c0.htm

スバル　サンバー大百科　　サンバー　総評
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c26.htm

ミニキャブをほぼ２６万Kmまで乗ってる
今回ラジエター修理になるけど
まだだ高速で追い越し時に１１０Kmまでは出せる
燃費は平均１３Kmくらいかな
高速で９５Km前後の走行を心がけてる

○（eonet.ne.jp）こと、兼業オヤジの削除依頼要請を受けて
この兼業オヤジ防除テンプレ削除の巡回に来た 『削 除 人』 さんへ
この防除テンプレはスレが荒れるのを予防する為に貼っている物です。削除されると荒れる主因になりますので
【 削 除 し な い よ う お ね が い し ま す 】
※１つのスレに防除テンプレは1つまで等、決められたルールで防除テンプレは貼られています
自治板での議論&まとめ→http://society4.2ch.net/test/read.cgi/agri/1157651444/

★☆煽り耐性皆無の兼業農家『煽りと削除依頼大好き農厨、兼業オヤジ』防除テンプレ☆★

↓下記のようなキーワードや思考回路でスレを荒らしている、粘着質な兼業農家の農民が居ますが
負けず嫌いな年寄り兼業農家で、相手するだけ時間の無駄なので【皆様スルーをおねがいします】

厨　粘着　 生き残るのは兼業農家　反農厨　テンプレ厨　既出　論破済み 　「ｗ」 電波（デンパ） 農薬電波
ソースは？　認定　新規就農しろと煽る ＮＧワード 現実を知らない、理解してないと勝手に決め付けて言い張る
補助金は反農妄想等、農業保護については完全否定し、6兆円におよぶ関税による保護政策は見て見ぬフリ
常に反農に対する煽り 無関係で唐突な欧米との保護比較 　基盤整備事業は全て土建屋の為であり農家には全く利益が無い
知らないの？などとにかく『？』を使って聞き返すのが得意というか、それしかできない 直接的な保護って何?
相手のレスを曲解した論点ずらしも大得意 　あくまでも別人を装っての自己擁護 　防除テンプレを荒らし扱いする

▲兼業オヤジにとって都合の悪いレスは火消しに必死になって怒りと恥ずかしさで顔を真っ赤にしながら削除依頼を行っている
しかし○（兼業オヤジ）の自分勝手な削除依頼の為、削除人からスルーされる事が多いが
○（eonet.ne.jp）は削除されるまで、削除依頼をひたすら『 何 十 回 』も繰り返すのも特徴
【詳細についてはこちら→】http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1195055432/

やっぱミニキャブがいいべさ。

今買うならサンバーだろ！スーチャ付ならパワー不足もほぼ解消。
あれだけ足周りが広いのサンバーぐらいじゃん、レア化は間違いない。

FR系のレイアウトのヤツは回すと会話が出来ないくらいウルサイらしいじゃんか
三菱iベースの軽トラ出ないかな、と思うホンダ嫌いのアクティー乗り。

サンバー欲しいけど加速するときにフロント浮かない？あと高速で直安性悪くないですか？

フロントが浮くってどんな加速期待してますか。

◇「事故も起こしとらんのに」

　県警高速隊は１３日、飲酒しながら高速道路で乗用車を運転していたとして、福岡県黒木町本分、
農業、高原清彦容疑者（４８）を酒気帯び運転の疑いで逮捕した。容疑を認めているという。

　高速隊によると、高原容疑者は同日午前１１時３０分ごろ、自宅を出て八女ＩＣから九州自動車道に入った。
南関ＩＣ付近で、缶ビールを飲みながら運転している容疑者を他のドライバーが見かけ、１１０番。植木ＩＣで
検問していた高速隊が停車させて調べたところ、呼気１リットル中から０・３ミリグラムのアルコールが検出されたという。

　車内にはほぼ空になった３５０ミリリットルの缶ビール２本と未開栓の４本があった。同日午前０〜３時ごろ、
自宅でも缶ビールを５本飲んだという。調べに対し運転しながらビールを飲んでいたことを認めながらも

「事故も起こしとらんのに」などと話しているという


「事故も起こしとらんのに」などと話しているという
「事故も起こしとらんのに」などと話しているという

クリッパートラックですが可もなく不可もなくですよ。

>>977
まぁミニキャブだからね。

少し名前が違えばすごく立派な名前になったのにな。

ゴリッパー

わんぱく・・・・

フ

リ

ほんだ

？

おはよう

はろー

ほんだたもん

あくてぃー

みつびし

れくさす

はいぜっと

ハイブリット

アクティのもんだ

走れば何でもいい！

贅沢を言えば四駆がええの

正解だ

三菱だめ？

悪くない

999

やった〜 1000(^-^)v

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