■ ロードスターに何故ロータリーエンジンを搭載しないんや
1投稿者：わんわん 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時09分49秒
小型軽量で趣味のためだけにあるようなロードスターにこそふさわしいEgなのに
2投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時10分25秒
今日用賀でロードスターが大破しているのを目撃した
3投稿者：腐れ厨房(ﾟﾎﾏﾟ)二昨年６台目 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時11分55秒
販売価格帯の問題では？。()ｲﾋﾞ
ちゅかユノスロドスタてまだ生産してんですか？。()ｲﾋﾞ
4投稿者：タコモロウ 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時12分27秒
プラットフォーム同じだから乗せようと思えば乗りそうなのにね
5投稿者：小房の粂八 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時12分55秒
わんわんさん、ホンダNR買いなよ
6投稿者：腐れ厨房(ﾟﾎﾏﾟ)二昨年６台目 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時14分06秒
環八瀬田の事故は交通情報で言てたゆな。()ｲﾋﾞ
タンクロリ相手だたかな？。()ｲﾋﾞ
7投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時15分01秒
ちゅうかユーノスブランドってないだろ
8投稿者：腐れ厨房(ﾟﾎﾏﾟ)二昨年６台目 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時16分02秒
え？ＲＸ７とロドスタプラトホム同じたですか？。()ｲﾋﾞ
9投稿者：小房の粂八 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時16分24秒
NR走ってるの観た事ない
10投稿者：(o!o) 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時20分20秒
ロードスターにロータリーエンジン載せて価格が高くなる
それならRX-7買うよ
という人が多そうだから
11投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時21分46秒
7って誰かもってなかったっけ？
カロビーのやつで
12投稿者：タコモロウ 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時24分27秒
RX8とロードスターが同じだったはず。
13投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時26分34秒
ロータリーロードスターでググルと
改造している人がいっぱい
14投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時27分58秒

バルブ制御で吸排気を行うレシプロエンジンに比べ、吸排気をローターによるポート開閉と負圧に頼ったロータリーエンジンは、低速回転時では吸気の慣性に乏しく吸排気効率が上がらず、結果として燃費悪化・トルク不足をおこす。
ローターとハウジングによって形成される燃焼室は、いびつな形のうえ広範囲を移動するため、ハウジング壁面を通して冷却水に熱を奪われやすく、熱効率面で不利。
熱効率が悪く、オイルや冷却水、排気ガスが高温になりやすい。そのため同出力のレプシロエンジンと比較して、大きなサイズの冷却装置が必要である。同様の理由でインジェクター・燃料ポンプ・燃料タンクも大型のものが必要で、エンジンとしては確かにコンパクトかもしれないが、車体装備品一式としてみると、決して軽量でもコンパクトとも言い切れるものではなかった。
上記の理由から、効率面でレシプロエンジン勢に水をあけられる結果となった（特に低速回転時）。低速域でのトルク不足をターボチャージャー（シーケンシャルツインターボ）で補う事も行われ出力向上は果たせたが、実用燃費はさらに悪化した。
また燃費以外に、耐久性・メンテナンス等の面でもレシプロエンジンに比べて不利である。

というわけで小さいクルマには採用されないのだな
15投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時30分50秒
ロータリーのいいとこなしじゃん
16投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時32分33秒
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/db/Wankel_Cycle_anim_ja.gif　
17投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時33分31秒
RX8ってNAなんだよな
FDのデザインが今でも通用するからな
18投稿者：タコモロウ 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時33分45秒
ロータリーは水素燃料で蘇るんだ。
あっという間に電気自動車に取り残されるんだろうけど
19投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時36分19秒
水素使うなら燃料電池のほうが効率いいしな
低速のトルクを補うならハイブリッドが有効な気がするけどそんな技術もないもんな
20投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時37分25秒
　まず楕円ピストンというコンセプトだが、これはホンダいじめのレギュレーションから生まれた。ホンダは３０年ほど前にイキナリ世界の最前線に登場。それまでは２気筒ばかりだった２５０ccクラスに、高回転型の４気筒を投入。唖然とする名門メーカーを相手に、５位までを独占してしまったのだった！　その後マルチシリンダーに自信を深めたホンダは、最終的には６気筒の２５０ccや、５気筒の１２５cc。そして５０ccも４バルブ（！）の２気筒という時計のようなエンジンを送り出し、世界ＧＰを完全制覇してしまう。
　ホンダはその後しばらくレース活動を停止。再びカムバックしたのだが、その時点でホンダの技術力を恐れたＦＩＭ（バイクのＦＩＳＡみたいなもんだ）は４気筒以上のエンジンを禁止してしまう。しかもホンダがエントリーしようとしていたＧＰ５００クラスは、ピストンの上下１回に付き１回爆発する２ストロークが主流。爆発の回数が半分しかない４ストロークで同じパワーを出すためには、２万回転以上回さないとダメ。でも４気筒では１万８千回転くらいが上限。とてもではないが、２ストロークに勝つことは出来ない。そこでホンダは楕円ピストンを考えた。楕円ピストンのコンセプトは２つのピストンを１つにしたと思えばいい。一つのシリンダーにバルブは８つ。コンロッドも２本あり、理論的には４気筒でも８気筒と同じ回転数まで回すことが可能なのである。


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　結果、このエンジンを搭載したＮＲは「絶対に２ストロークしか勝てない」とされていたＧＰ５００クラスの予選で何度も上位に入るまでになった。レース本番は押し掛けとなるために毎回出遅れてしまったが（日本選手権では１位になった）、その速さは今もワタシの目に焼き付いている。ＮＲのエンジンは、当時１５０馬力くらいあった２スト５００ccと同等以上だった。そのままのチューンでＦ－１と同じ３５００ccを作れば、実に１０５０馬力！　という途方もない馬力を稼ぐことが出来るのだ。
21投稿者：pi- 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時37分30秒
プロパン仕様のタクシーを見習うべき
22投稿者：(o!o) 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時40分11秒
NR、高速のパーキングで一回だけ見た事ある
プレミア付いてるんだってね
23投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時42分45秒
タクシーの臭いっていいよな
24投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時43分59秒
プロパンは全然パワーが出ないよな
後ろに乗るならいいけど運転するのはいまいちだ
25投稿者：タコモロウ 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時44分18秒
飾ってあるのしか見た事無いな。
26投稿者：小房の粂八 　投稿日：2008年06月28日(土) 23時47分22秒
口だけセレブのわんわんさんにはさすがに手が出ないか＞NR
隼すら嘘だったし
27投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月29日(日) 09時15分45秒
http://www.roadster.mazda.co.jp/
ずいぶんレトロなデザインになったんだな
28投稿者：DTI利用者 　投稿日：2008年06月29日(日) 09時25分13秒
２シータって言うのがちょっとね。
私はどっちかって言うと嫌いだ。
29投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月29日(日) 09時26分38秒
悪かったなDTI、俺の車も2シーターだ
30投稿者：腐れ厨房(ﾟﾎﾏﾟ)二昨年６台目 　投稿日：2008年06月29日(日) 09時28分13秒
マイクロバスでも荷物やガラクタで２シタにする自信ありもすです。()ｲﾋﾞ
31投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月29日(日) 09時28分14秒
>>29=インサイト乗り
32投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月29日(日) 09時28分16秒
コストの問題とフォードがロータリー廃止としていたからだろ
雨宮にロータリー積んだロードスターあったはず
33投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月29日(日) 09時29分02秒
>>30=将来のゴミ屋敷のおじさん候補
34投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月29日(日) 09時29分14秒
だろ
はず
35投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月29日(日) 09時29分22秒
既出
36投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月29日(日) 09時30分17秒
>>31
バーカ、ミゼットⅡだよ
37投稿者：DTI利用者 　投稿日：2008年06月29日(日) 09時31分48秒
軽は論外。
38投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月29日(日) 09時32分21秒
５ナンバーも論外だよな
39投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月29日(日) 09時33分22秒
シビック最高！だよね
40投稿者：あっちゃん 　投稿日：2008年06月29日(日) 09時34分02秒
>>39
だよな
今の型のシビックは最高だ
41投稿者：腐れ厨房(ﾟﾎﾏﾟ)二昨年６台目 　投稿日：2008年06月29日(日) 09時34分06秒
>>33
マジ候補です。()ｲﾋﾞ
42投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月29日(日) 09時39分04秒
>>40
おまいこっちくんなよ。
43投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月29日(日) 09時40分29秒
ロードスター戦記
44投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月29日(日) 09時54分57秒
ドーロスターって間違えやすいよね
45投稿者：ヾ(ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾊﾞｶｰ 　投稿日：2008年06月29日(日) 10時25分05秒
NA6CEを未だに乗ってますよ
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